Рону Вейланду, пилоту American Airlines, было 54 года, и он был в хорошей физической форме, когда загадочным образом потерял способность играть в пинг-понг. Играя со своей женой и двумя соседями в октябре 2016 года, Вэйланд замахнулся и уронил мяч, пытаясь подавать. Он пропускал легкие удары, которые обычно парировал.
Несколько недель спустя, после коктейльной вечеринки в доме друга в Лейк-Уорте, штат Флорида, он начал невнятно говорить.
Wayland совершила свой последний рейс в мае 2017 года из-за проблем с декларированием пассажиров. В июне того же года ему поставили диагноз боковой амиотрофический склероз, или БАС, быстро прогрессирующее нейродегенеративное заболевание, которое убивает клетки мозга, необходимые для контроля мышц тела.
Вэйланд умер 14 января 2019 года.
За два месяца до матча по пинг-понгу Вэйланд заметил сильный запах моторного масла, когда рулил на своем Боинге 767 по взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Майами. Он прервал рейс, высадил пассажиров и остался на борту, чтобы помогать механикам.
Когда двигатели заработали, запах вернулся вместе с густыми облаками дыма, из-за которых он не мог видеть дальше первых 15 рядов.
Инцидент был тем, что в отрасли называют «дымовым событием», когда утечка синтетических масел или других жидкостей в двигателях самолета приводит к образованию токсичных газов, которые попадают в салон и кабину пилота через воздуховод.
Последствия курения часто кратковременны, умеренны или отсутствуют. Однако у некоторых пассажиров и членов экипажа были диагностированы хронические и тяжелые заболевания.
В самых крайних случаях, включая случай с Вэйландом, задымление приводило к летальному исходу.
В своем юридическом ответе на иск Вэйланда компания Boeing опровергла эти претензии, отметив, что конструкции ее самолетов, включая выхлопную систему, которая всасывает воздух из двигателей самолета, были одобрены для использования Федеральным управлением гражданской авиации на протяжении десятилетий.
В последние годы резко возросло количество сообщений об утечках дыма. В сентябре газета Wall Street Journal сообщила, что среди крупнейших авиакомпаний США в 2024 году они выросли почти в 10 раз по сравнению с десятилетием ранее, основываясь на анализе более миллиона так называемых отчетов о трудностях обслуживания, хранящихся в базе данных FAA.
Хотя существование утечек дыма не оспаривается, возможность того, что они могут стать причиной серьезных заболеваний – и даже смерти – горячо обсуждается.
В своем заявлении представитель Boeing сказал:
«Воздух в салоне самолетов Boeing безопасен». Она сказала, что исследователи и правительственные учреждения провели ряд исследований, которые показывают, что «уровни загрязняющих веществ в самолетах, как правило, низкие и что стандарты здоровья и безопасности соблюдаются».
Я не могу это игнорировать», — сказал Франк ван де Гут, голландский судебно-медицинский патологоанатом, который сообщил, что провел вскрытие 18 членов экипажа, у которых были обнаружены признаки токсического воздействия.
Грегори О’Шаник, специалист по медицине черепно-мозговых травм в Ричмонде, штат Вирджиния, лечил членов летного экипажа от серьезных травм, которые, по его словам, были вызваны токсическим воздействием химических веществ на коммерческих авиалайнерах.
Он также обнаружил, что существуют явные параллели между симптомами членов экипажа и симптомами, которые он обнаружил у солдат с черепно-мозговыми травмами, вызванными воздействием химических веществ и взрывами на поле боя.
В обеих группах связи между тяжелыми травмами головы и опасными для жизни заболеваниями головного мозга, включая БАС, деменцию, опухоли головного мозга и острую депрессию, «чрезвычайно тесно связаны и взаимосвязаны», — сказал О’Шаник, который в течение 14 лет работал медицинским директором Американской ассоциации травм головного мозга.
О’Шаник, Ван де Гут и другие медицинские работники, в том числе Майкл Фриман, профессор судебной эпидемиологии в Маастрихтском университете, согласились с позицией отрасли о том, что прямая причинно-следственная связь не доказана, отчасти потому, что компании возражали против установки мониторов качества воздуха на самолетах. Но они также подчеркнули актуальность этой работы.
В 2021 году исследователи из Калифорнийского университета в Беркли обнаружили, что острое воздействие химического формальдегида привело к увеличению риска развития БАС на 78% и увеличению риска рака мозга на 71%. В прошлом году в исследовании, финансируемом ФАУ, было установлено, что содержание формальдегида во много раз превышает нормативы профессионального воздействия, даже если в воздух попадает небольшое количество масла.
Отдельное исследование, проведенное Гарвардом в 2024 году, показало, что пилоты занимают четвертое место по уровню смертности от болезни Альцгеймера из 443 профессий в США.
Хотя БАС является одним из наиболее сложных нейродегенеративных заболеваний, исследователи все больше уверены в том, что заболевание может развиться у любого человека, если он накопит или подвергнется воздействию достаточного количества факторов, чтобы достичь переломного момента.
Одним из них является наличие восприимчивых генов.
Другие включают в себя несколько типов воздействия, связанного с дымом: химические вещества, содержащиеся как в пестицидах, так и в моторных маслах; высокие уровни ультрамелких частиц и растворителей, таких как формальдегид; и черепно-мозговая травма.
17 июля 2015 года Джеймс Андерберг пилотировал рейс Spirit Airlines из Чикаго в Миннеаполис и обратно с планами отправиться в Бостон. Во время первых двух этапов полета он и первый помощник Эрик Тельман заметили запах грязных носков (индикатор дыма), доносившийся из Airbus A319, как только они начали снижение.
4 сентября Андерберг обратился в местную больницу с жалобами на тремор рук и ног и сильную бессонницу.
На следующий день, после того как он якобы вел себя агрессивно по отношению к женщине на улице в нескольких милях от его дома, женщина позвонила в полицию. Когда прибыли офицеры, они заметили, что 53-летний пилот с трудом отвечает на основные вопросы.
Лежа на земле со скованными за спиной руками, у Андерберга случился смертельный сердечный приступ. Это произошло ровно через 50 дней после его разоблачения.
При вскрытии врачи обнаружили воспаление сердечной мышцы, а также токсичный уровень обезболивающих в его крови. Но врач, проводивший вскрытие, был непреклонен: препарат не полностью объяснял его неадекватное поведение и симптомы накануне.
Причина его смерти была признана неустановленной, а судмедэксперт заявил, что невозможно подтвердить или исключить роль его воздействия токсичных паров в самолете.
В апреле этого года исследователи из Италии описали серию повреждений сердца, вызванных токсическим воздействием ряда химических веществ, содержащихся в сгоревшем моторном масле. Список почти точно совпадал с тем, что было обнаружено при вскрытии Андерберга.
За год до смерти Андерберга 34-летний бортпроводник British Airways Мэтью Басс наслаждался пиццей и напитками с коллегами, когда пошел отдохнуть и внезапно перестал дышать. За предыдущие недели он необъяснимым образом похудел, имел проблемы с координацией и почти постоянно чувствовал усталость.
Вскрытие выявило воспаление в периферической нервной системе и сердечных мышцах Басса, аналогичное воспалению у Андерберга. Оба состояния соответствовали тем, которые были обнаружены у другого члена экипажа British Airways, Ричарда Вестгейта, пилота, который умер несколькими годами ранее в возрасте 43 лет. Семья Вестгейта утверждала, что его плохое здоровье было вызвано дымом.
Дэвид Данлэп, 61 год, работает пилотом военных и коммерческих авиакомпаний с 1987 года. Только когда он начал работать пилотом в JetBlue в 2005 году, он впервые почувствовал запах грязных носков.
Примерно в 2016 году он и его коллеги стали чаще замечать запах.
и в то же время стали слышать все больше историй о покончивших жизнь самоубийством коллегах из JetBlue.
Результаты показали, что в период с 2016 по 2019 год уровень самоубийств среди пилотов JetBlue был вдвое выше, чем среди населения той же возрастной группы. Исследование также выявило более высокий общий уровень смертности, чем у другой крупной авиакомпании США, название которой не было названо.
Исследования показывают, что травмы головы, подобные тем, которые получили летные экипажи от токсичного воздуха в самолетах, увеличивают вероятность того, что у человека разовьется «некоторый тип депрессии или аффективного расстройства» в более позднем возрасте, а часто и раньше, сказал О’Шанник, специалист по травмам головного мозга.
В типичных случаях воздействие повреждает лобную долю мозга, что замедляет когнитивные функции, ухудшает контроль импульсов, ограничивает выработку дофамина и влияет на настроение. Сочетание этих факторов увеличивает риск членовредительства.
В начале января 2018 года American Airlines объявила о поиске пилота для перевозки группы поддержки на Арубу. Там остановился самолет Airbus A330 из-за утечки масла в систему подачи воздуха.
Даже при выключении вспомогательного двигателя дым снова распространился по всему самолету. Позже выяснилось, что, согласно записям технического обслуживания, механики на Арубе определили неправильный двигатель для ремонта.
Следующие три ночи муж Дианы жаловался на боли в мышцах и голове. В следующем месяце он похудел примерно на 13 кг.
Убежденные, что ухудшение состояния Лачко произошло из-за инцидента с дымом, Дайан и некоторые из его друзей заплатили за заморозку части его мозговой ткани с конечной целью отправить ее на токсикологический анализ.
Бывшая стюардесса US Airways Сильвия Бэрд была одной из семи пилотов и бортпроводников, подвергшихся воздействию тяжелых паров Боинга 767 в январе 2010 года.
Запах появился, когда самолет выруливал по взлетно-посадочной полосе. Несколько пассажиров экономического класса попросили лед, чтобы облегчить внезапную головную боль, а затем у некоторых из них началась рвота. Пассажиры первого класса были настолько неподвижны, что бортпроводники остановились, чтобы убедиться, что все дышат.
В течение 18 месяцев после этого полета у шести членов экипажа врачи в разных штатах диагностировали химически вызванное повреждение головного мозга.
Трое, включая Бэрда, перенесли инсульт. Еще двое умерли от рака. Третий, их капитан, покончил жизнь самоубийством.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
