Полет, путешествующий в Индию, был вынужден повернуться в воздух и вернуться как Все больше и больше стран заказывают авиакомпании для проверки топливных переключателейчто дополнительно углубляет растущую путаницу в отношении смертельной катастрофы Air India.
Индия присоединилась к Объединенным Арабским Эмиратам и Южной Корее, приказав своим авиакомпаниям проверить системы блокировки топливных переключателей в некоторых из их самолетов. Безопасность переключателей стала ключевой интересом к предварительному отчету, опубликованному в субботу о аварии Dreamliner Boeing 787 в Ахмедабаде, 260 человек убиты 12 июня.
Это происходит, несмотря на категорический вывод о том, что для самолета или двигателя нет повреждений и что не было никаких советов по «рекомендуемым действиям» Boeing или производителя двигателя и самолета. Последствия привели к широко распространенным спекуляциям о том, какую ответственность могут нести пилоты за аварию.
Самолету Боинг, принадлежащий Etihad Airways, национальному национальному перевозчику ОАЭ, было приказано вернуться домой вскоре после его отъезда из Абу -Даби по дороге в Хайдарабад в Индии. Заказ наступил вскоре после публикации отчета Air India, который позволил немедленной проверке топливных переключателей, сообщили местные СМИ во вторник. Авиакомпания сказала:
«Etihad всегда гарантирует, что его обслуживание полностью соответствует требованиям».
Директорат -Генерал для гражданской авиации Индии издал приказ расследовать функцию блокировки топлива в понедельник нескольких моделей Boeing, в том числе 787 и 737.
Откровения Они также путают родственников жертв самой смертельной авиационной аварии в мире в течение десятилетия. Отчет показал, что Dreamliner, путешествующий в Лондон, остался без топлива, так как выключатели выключались. Самолет разбился в течение 30 секунд после отъезда.
Один пилот был услышан в записи в кабине, чтобы спросить другого, почему он остановил топливо.
«Другой пилот ответил, что он этого не сделал», — говорится в отчете.
Капитан Анил Рао, генеральный секретарь пилотов Ассоциации авиакомпаний в Индии, сказал, что Отчет «непоследователен и есть много деталей». Он добавил:
«Если следователи хотят прозрачности, почему бы не поделиться содержанием голосовой записи в кабине? Как они могут дать нам предвзятое мнение, когда расследование даже не закончилось?»
Предварительные результаты были повторены Федеральной авиационной администрацией Соединенных Штатов (FAA) и Boeing, причем обе компании заявили в частных уведомлениях, что топливные переключатели Boeing безопасны.
Кэмпбелл Уилсон, генеральный директор Air India, сказал во внутреннем меморандуме, увиденном Reuters, что не было механического повреждения самолета.
Проверки некоторых моделей Boeing, в том числе 787, были рекомендованы, но не обязательны FAA еще в 2018 году, обнаружив, что Некоторые пилоты Boeing жаловались на то, что «выключатели управления топливом были установлены с функцией выключения блокировки».
В нем говорится, что операторы этих самолетов должны «немедленно познакомиться с соответствующей директивой на лечении и определить, влияет ли она на какой -либо из их самолетов.
Авиационные управления заявили, что чеки должны проводиться ежедневно и должны оставаться в силе до второго приказа.
Все пассажиры, кроме одного, наряду с 19 жертвами на земле, погибли в аварии. Air India подтвердила расследование, которое все еще продолжается, и заявила, что она продолжает «сотрудничать» полностью.
Келли Ортберг, президент и исполнительный директор Boeing, сказал, что говорил с Натараджаном Чандрасекараном, председателем Air India, чтобы «предложить свою полную поддержку» и что Boeing «готов поддержать» расследование.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
