- Иран эффективно контролирует Ормузский пролив, жестко ограничивая движение и пропуская в него в основном «дружественные» танкеры.
- Мировые энергетические рынки сильно пострадали: экспорт из таких стран, как Ирак, резко упал, а цены на нефть выросли почти на 60%.
- Тегеран увеличивает свое влияние и доходы от нефти, в то время как другие производители и трейдеры адаптируются к новой реальности.
Удары Израиля и США уничтожили высокопоставленных иранских лидеров и поразили ключевые цели внутри страны. Но после месяца боевых действий можно утверждать, что именно Иран добилась самой значимой стратегической победы — усиления контроля над движением транспорта через Ормузский пролив.
В марте, первом полном месяце войны, в среднем всего шесть судов в день проходили по узкому водному пути, соединяющему Персидский залив с миром в обоих направлениях. Это сопоставимо с примерно 135 в день при нормальных условиях, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg.
В этот период 80% небольшого количества нефтяных танкеров, вышедших из пролива, были иранскими или принадлежали странам, с которыми Тегеран поддерживает хорошие отношения.
Ограниченное движение и контролируемые маршруты
Электронные помехи в области Ормузский пролив нарушают работу систем слежения за судами, а некоторые суда отключают свои транспондеры, что влияет на точность данных. Однако есть явные признаки того, что способность Тегерана контролировать пролив растет.
Практически все суда, которые проходят мимо, делают это по маршрутам, одобренным Ираном – двигаясь близко к его берегам, а не к оманской стороне – и часто после переговоров, чтобы обеспечить безопасный проход. В последние дни Малайзия и Таиланд объявили о двусторонних соглашениях по освобождению танкеров, застрявших в Персидском заливе.
Суда, направляющиеся в Тегеран, составляют все большую долю танкеров, успешно покидающих Персидский залив.
«Ормузский пролив остается закрытой дверью для нефтяных танкеров», — сказал Ануп Сингх, руководитель глобального исследовательского отдела Oil Brokerage Ltd, добавив, что проблема вряд ли будет решена быстро без прекращения огня. «Даже если это произойдет, это не будет означать быстрого восстановления потоков и судоходства. Трейдеры, нефтепереработчики и участники цепочки поставок вынуждены адаптироваться».
Подготовка к введению пошлин
Иран готовит закон о введении сбора, который потребует от любого судна, желающего пройти, предоставления подробной информации и уплаты сборов. Это позволит формализовать систему, о которой, как уже сообщают ряд судовладельцев, требуются посредники для передачи данных о грузе и экипаже, а в некоторых случаях и платежей.
В рамках этого процесса «нормализации» управления некоторые электронные помехи начинают уменьшаться, что облегчит навигацию по местности.
Международное право и геополитическое давление
Международное морское право – Конвенция ООН по морскому праву — предусматривает, что транзитный проход должен быть разрешен по ключевым водным путям, в том числе по тем, которые включают перекрытие территориальных вод Ирана и Омана. Однако ни Иран, ни США официально не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву.
Суверенитет над водным путем является одним из пяти мирных условий Тегерана, представленных США.
Атаки Ирана на гражданское судоходство, 1–19 марта.
Иран заявил о своем контроле над этой стратегической точкой сразу после того, как США и Израиль нанесли удары в конце февраля, предупредив, что ни один американский корабль не будет допущен в Персидский залив.
В начале марта четыре корабля, не имеющие явной связи с США, были поражены снарядами, в результате чего погибли по меньшей мере трое и потряслись экипажи, судовладельцы и страховщики.
Асимметричное оружие с глобальным эффектом
С тех пор почти полное закрытие Ормуза посредством угроз и нападений оказалось чрезвычайно эффективным асимметричным оружием в борьбе Ирана против двух самых мощных военных держав мира. Это дает Тегеран Это средство прямого влияния на глобальные энергетические рынки и причинения серьезных финансовых страданий, чему Вашингтон изо всех сил пытается противостоять, несмотря на обсуждаемые варианты — от страховой поддержки до военно-морского сопровождения.
По данным Bloomberg, из 110 отдельных кораблей, вышедших из Персидского залива в этом месяце, более 36% были иранскими судами, находящимися под санкциями, или частью так называемого «темного флота», обслуживающего Тегеран. Что касается нефтяных танкеров, то 21 из 35 отправленных танкеров имел прямое сообщение с Ираном, но большая часть остальных отправилась в страны, с которыми у Тегерана дружественные отношения.
Экспорт Ирана растет, а другие теряют
До этой войны в отношении Ормузского пролива долгое время существовало мнение, что Иран никогда не попытается закрыть пролив, опасаясь поставить под угрозу свой собственный экспорт, жизненно важный экономический путь жизни. Фактически, данные отслеживания судов показывают, что иранская нефть продолжает поступать — почти полностью в Китай — даже несмотря на то, что другие суда заблокированы, а производители в регионе вынуждены искать альтернативы или останавливать добычу по мере заполнения хранилищ.
По данным Kpler на 26 марта, Иран экспортировал около 1,8 миллиона баррелей в день, что почти на 8 процентов больше, чем в среднем за 2025 год. Это, вероятно, принесло Тегерану сотни миллионов долларов нефтяных доходов, как показывает анализ Bloomberg News.
Напротив, экспорт в том же месяце ИракУровень добычи газа в Саудовской Аравии, расположенной глубоко в Персидском заливе, снизился более чем на 80% по сравнению с уровнем 2025 года, в то время как в Саудовской Аравии он более чем на четверть ниже среднего показателя прошлого года – даже с помощью трубопровода, идущего к Красному морю.
Потоки иранской нефти в марте остались стабильными
Влияние иранского контроля наблюдается на нефтяных рынках: в этом месяце цена Brent выросла почти на 60%.
Дипломатический эффект и глобальные последствия
Это также приводит к дипломатическому давлению, особенно в отношении крупных импортеров нефти. Такие страны, как Индия, Турция, Пакистан и Таиланд, запросили одобрения Тегерана, чтобы пропустить корабли и облегчить энергетический кризис.
Даже Вашингтон был вынужден пойти на уступки, чтобы снизить цены, сняв санкции с некоторых видов морского экспорта иранской нефти. Но покупатели по-прежнему опасаются риска восстановления санкций, несмотря на то, что Индия приняла первую партию иранского сжиженного природного газа почти за восемь лет.
Рыночные потрясения и новые маршруты
Другие производители Персидского залива спешат перенаправить потоки нефти по альтернативным маршрутам. Торговцы, судоходные компании и все, кто опирается на устоявшиеся нормы, испытывают трудности с адаптацией.
Производители Персидского залива увеличивают экспорт нефти за пределы Ормузского пролива
Ночные рейтинги для транспортные расходы на ключевом маршруте с Ближнего Востока в Китай рухнули, что побудило Балтийскую биржу экспериментировать с новым маршрутом из Омана, поскольку корабли направляются в Оманский залив и Красное море.
По словам трейдеров и чиновников, местные нефтяные ориентиры стали крайне нестабильными и ненадежными и больше не выполняют свою функцию ценообразования. Глава Международного энергетического агентства призвал европейские страны рассмотреть возможность разделения цен на газ и электроэнергию, чтобы ограничить последствия войны.
Страховщики также сталкиваются с беспрецедентными потрясениями. Почти весь Ближний Восток в настоящее время объявлен зоной боевых действий Объединенным военным комитетом, группой страховщиков, базирующихся в Лондоне.
В результате дополнительные премии по страхованию военных рисков для судов в Персидском заливе подскочили примерно до 1,5% от стоимости судна, а в Ормузском проливе — иногда до 10%.
Даже мир не восстановит старую ситуацию
Предлагаемая Тегераном система такси теоретически предлагает основу для восстановления дорожного движения. Однако на практике это подчеркивает реальность того, что даже прекращение войны не приведет к возврату к статус-кво.
Многие крупные судовладельцы и страховщики говорят, что им будет сложно воспользоваться этой возможностью, даже если бы они захотели, из-за риска нарушения санкций США.
«Это будет своего рода скользкий путь», — прокомментировала Аманда Бьорн, руководитель отдела урегулирования претензий брокера по морскому страхованию Cambiaso Risso Asia, — «если страны решат, что они не собираются соблюдать законодательство, действующее уже много лет».
