- Audi: «Мы сосредоточены на том, что действительно важно».
- Тесла: «Идея объединить электронную и ручную ручку в одной кнопке очень логична».
- Мерседес-Бенц: «Иногда вам нужно сделать шаг назад, чтобы сделать два шага вперед».
Когда дизайнер Tesla Inc. Франц фон Хольцхаузен объявил, что его команда перенастроит характерные электронные дверные ручки для поп -музыки, которые подвергались критике как опасность для безопасности, это было редким признанием того, что компания должна исправить и улучшить давний продукт.
«Идея объединить электронную и ручную ручку в одной кнопке очень логична», — сказал фон Хольцхаузен Bloomberg News.
«Это то, над чем мы работаем».
Tesla — не единственный производитель автомобилей, который рассмотрит свои решения по технологиям для реализации в своих автомобилях. В последние недели менеджеры Audi, Porsche и Mercedes-Benz объявили, что они рассматривают некоторые системы, которые они когда-либо рекламировали как последнюю, лучшую и фантастическую футуристическую, от решетки и электрически управляемых до компьютерных экранов и дизайна рулевого колеса.
Эти скидки предлагают редкую возможность понять, что, несмотря на огромное давление, чтобы постоянно вводить самые современные системы, иногда последние изобретения автопроизводителей пытаются решить проблемы, которых на самом деле не существует.
«Возможно, вам придется вернуться»,-говорит Ола Калениус, председатель совета директоров и генеральный директор Mercedes-Benz Group AG, отметив решение вернуться к более старой системе регулирования объема в последней версии бестселлеров Mercedes, SUV GLC. «Иногда вам нужно сделать шаг назад, чтобы сделать два шага вперед».
Быть новым не означает, что это хорошо
История автомобилей полна инноваций, которые были проверены и отвергнуты. Вы помните автоматические плечевые ремни, которые последовали за контурами дверной рамы, когда вам дали плечевой часть вашего трехточечного ремня безопасности?
В вершине улучшения в 1980 -х они были популярны в Jaguar, Toyota и Volkswagen, среди прочих, но были склонны крутиться и часто помещали внутри двери, что затрудняет закрытие. Когда в 1998 году подушка безопасности водителя стала стандартной, моторизованные ремни исчезли буквально в одночасье, больше не считалась неотъемлемой частью самых современных технологий безопасности.
Кнопки отображения размера софтбола, которые BMW пытался наложить в 2015 году? Прекращено до 2022 года из -за плохих продаж. В прошлом году Линкольн объявил, что с 2025 года прекратит свою активную функцию поддержки в парковке; Связанные автомобили компании продемонстрировали слабый уровень использования.
«Линкольн потратил много денег на разработку автоматизированной системы парковки, чтобы найти, что практически никто не использовал ее», — говорит Шон Такер, редактор Kelley Blue Book.
«Теперь они удаляют его, потому что нет смысла иметь его».
Они не могут обвинить их в попытках. Автомобильные бренды используют технологии, чтобы отличить себя от своих конкурентов; Новые гаджеты помогают показать, какие модели более роскошны, будь то через аудиосистемы и функции безопасности, или через инженерию самого автомобиля.
Это давно. В 1970-х годах роскошные автомобили, такие как класс Mercedes-Benz, всегда вводили то, что никто не видел, как тормоза ABS. Иногда новое изобретение также экономит деньги, как и единственные централизованные экраны на электромобилях, таких как Tesla Model S.
«Интеграция всего в один экран в центре автомобиля дешевле, чем два экрана, а также не приходится проектировать автомобиль со многими дополнительными кнопками и переключателями в двери»,-говорит Аластар Уивер, главный редактор Edmunds. «Большая часть этой технологии была продиктована снижением затрат».
Сегодня производители автомобилей должны работать еще усерднее, чтобы дифференцировать свои продукты с помощью технологий, потому что высокие технологии стали чем -то нормальным и ожидаемым потребителями во всех категориях цен. Apple CarPlay можно найти в Nissan за 20 000 долларов или Bentley за 300 000 долларов.
«Если вы не осторожны, — говорит Уивер, — производители автомобилей просто накапливают вещи, которые никто никогда не хочет и использует».
Новый тон
Несколько лидеров показывают, что они открыты для использования проверенных технологий, а не чем -то более новым. Разочаровывающие продажи электромобилей, разрушительные обязанности и препятствия в Китае, которые когда -то считались верным рынком, могли смягчить их все более технологическую перспективу; Некоторые из них теперь выражают откровенное самоанализ проблем, связанных с навигацией в экстремальных рыночных смятениях.
Ранее в этом месяце в Мюнхенском Калиении новый GLC вернулся к очень любимому регулятору роликового ролика рулевого колеса, управляемого с правой пальцем, поскольку клиенты отклонили тактильную версию, которая ее заменила. Он подчеркнул, что, хотя компания думала, «речь идет не о технологиях из -за самой технологии».
«Мы слушаем клиентов, поэтому рулевое колесо упрощено», — сказал он. Эта скидка была неожиданной в чрезмерной индустрии, в которой менеджеры редко признают общественность, что они изменили свое мнение.
На той же неделе Майкл Шибе, генеральный директор GmbH Mercedes-AMG, описал настроение в Департаменте высоких достижений, такого как «саморефлексивный и скромный» после негативного отклика фанатов AMG, когда компания решила заменить рев 8-цилиндрового двигателя.
«Мы должны были лучше объяснить нашим клиентам»,-сказал он, подчеркнув, что конфигурация V-8 останется в AMG для «много, многих лет» и намекая на то, что AMG работает над решением C63. «Если клиент хочет этого количества цилиндров, возможно, это то, что нам нужно предоставить».
В Милане генеральный директор Audi AG Gernot Dolner представил новую концепцию Audi C в качестве нового руководства по дизайну для компании и пообещал упростить весь процесс производства Audi, который стал слишком сложным и неясным. «Это новая эра ясности», — сказал он.
В ближайшие годы Audi упростит свою производственную стратегию, например, за счет сокращения количества конфигураций рулевого колеса, предлагаемых от нескольких десятков до трех. «Мы сосредоточены на том, что действительно важно», — сказал Долнер.
Тем временем Ульрих Байерлин, глава отделения дизайна интерьера Audi, похвалил единственный сенсорный экран в концепции C. Экран складывается и полностью исчезает по запросу, который является «менее» подходом больше, чем многие длинные экраны, которые доминируют в панели инструментов текущего диапазона Audi. Это не совсем аналоговое, но новая конфигурация может быть описана как интуитивно понятная, даже разумная.
«Наша цель — понять, что нужно клиентам», — объясняет Байерлайн. «Мы не хотим, чтобы клиенты чувствовали себя подавленными».
