Индийские ВВС планируют вывести свои последние истребители Migra-21 26 сентября, отмечая конец 62-летней службы истребителей, которая работает в стране в течение 62 лет с момента первого вступления в эксплуатацию в 1963 году, сообщает MWM.
В дополнение к своему маленькому флоту штурмового самолета Jaguar, MIG-21 является последним борцом перед четвертым поколением, вооруженным южной страной, а самолет значительно обновлен с авиакомпанией и оружием четвертого поколения. В начале 2000-х годов индийские MIG-21 имели больше современных систем оружия и электронных войн, чем у всех истребителей в российских ВВС, а самолет оснащен активно нацеленной ракетой воздуха-воздуха, которая в то время находился на самом высоком уровне. Примечательно, что флот MIG-21 работает значительно дольше, чем MIG-23ML третьего поколения и истребители MIG-27, при этом модернизация старых самолетов обеспечила его с большим боевым потенциалом, в то время как считается более выгодным из-за его гораздо более легкого веса и более низких затрат на обслуживание по сравнению с худшим.
Основным фактором, который продлевает операцию MIG-21, являются большие задержки, влияющие на местную программу истребителей Tejas, которая еще не вступила в эксплуатацию в больших масштабах после начала разработки и затрудняется значительными превышающими затратами. Приверженность программе Tejas в качестве средства укрепления местной промышленности ограничивает интерес к покупке других легких или средних самолетов, таких как MIG-29.
После вывода операции MIG-21, ожидается, что ВВС укрепит свое внимание на модернизации их истребителя, а давние задержки в истребительных истребителях пятого поколения поставили свой флот в неблагоприятное положение. Хотя на данный момент Индия стремится разработать пятую генерацию местного истребителя В рамках программы передовых боевых самолетов среднего размера (AMCA) это не будет реализовано до конца 1930-х годов, и, вероятно, намного позже, причем основные оборонные программы страны будут постоянной попыткой серьезных задержек. Tejas создал сильный прецедент в этом отношении, хотя это гораздо простая и более консервативная программа, питающая растущий консенсус, что истребитель AMCA вряд ли вступит в действие до конца 1930 -х годов, и, вероятно, позже.
Сознательная потребность в покупке более способных истребительных самолетов выросла после того, как ВВС Рафалес были удалены во время столкновений с пакистанскими ВВС в начале мая, согласно сообщениям истребителей J-10C, вызывая аварию PR. J-10C не рассматривается среди пяти наиболее способных классов Китая, а его боевой потенциал значительно слабее, чем у самолетов, таких как J-16 и J-20, что делает убытки Rafales особенно тревожными.
Результаты сражений подтвердили растущий консенсус о том, что европейские истребители не способны действовать на сравнимом уровне со своими современными китайскими и американскими конкурентами. Поскольку заказы как из Китая, так и из Соединенных Штатов считаются невозможными по политическим причинам, покупка российского Су-57 стала одним из наиболее вероятных вариантов.
Индия сталкивается не только на более мощные боевые самолеты, но и большее количество самолетовВ ВВС Индии в настоящее время содержит только 31 эскадрильи истребителей, которые намного меньше, чем обязательно 42, при этом каждая эскадрилья имеет приблизительно от 18 до 20 самолетов, что означает, что дефицит 11 эскадрильи эквивалентен примерно 200 самолетам. Хотя в прошлом индийские чиновники в прошлом повышали возможность «готовой» покупки двух истребителей S-57, текущая направленность Министерства обороны на сделке с производством лицензий проявляет интерес к крупномасштабным порядкам, вероятно, до почти 200 самолетов. Это по -прежнему будет недостаточным, чтобы полностью компенсировать нехватку числа, так как ожидается, что старые самолеты, такие как Jaguar и Mirage 2000
В качестве показания возможного масштаба заказов SU-57, последний российский истребитель, изготовленный в Индии по лицензии, а именно SU-30MKI, был приобретен в более чем 270 единицах, причем более 80% из них были построены в стране. В середине июля министр обороны Индии Раджеш Кумар Сингх подтвердил, что переговоры о покупке SU-57 после того, как беспрецедентное предложение было сделано двумя месяцами ранее, обеспечили полный доступ к производству самолетов в рамках крупной лицензионной транзакции.
В марте российский государственный государственный конгломерат розоборонекспорта сообщил, что производство лицензий S-57 в Индии может быстро начать, модернизируя существующую производственную линию в стране для более старых бойцов SU-30MKI, которые, как он отметил, «может быть быстро адаптирована для производства SU-57E». Интенсивные боевые тесты SU-57 в Украине и разработка нового варианта SU-57M1 с значительно улучшенными возможностями, являются одними из факторов, которые, вероятно, увеличат интерес, и истребитель, который, как ожидается, станет последней из длинных серий советских и российских событий, которые будут сформировать элиту индийского флота.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
