Планируемые обязанности Дональда Трампа на импорт автомобилей наносят вред производителям автомобилей по всему миру и повысят цены на потребителей в Соединенных Штатах. Среди многих проигравших выделяется одного победителя: Tesla Inc. для Илона Маск.
Производитель электромобилей имеет большие заводы в Калифорнии и Техасе, которые производят все автомобили, которые он продает в Соединенных Штатах, что изолирует их в большей степени, чем новые месторождения Трампа на импорте автомобилей и ключевых компонентах. Между тем, великие конкуренты из Южной Кореи Hyundai Motor Co. до немецкой Volkswagen AG и American General Motors Co. вскоре столкнутся с значительно более высокими затратами.
«Их очень мало выгодных», — сказал в телефонном интервью Сэм Фиорани, вице -президент Global Cars at AutoForeCast Solutions. «Потребители будут неудачником, потому что у них будет меньше выбора и более высоких цен».
Tesla «наименьшая выставлена» на новые обязанности из -за своих внутренних производственных операций, пишет аналитик CFRA Гарет Нельсон в анализе этой недели. Сама Тесла хвасталась на этой неделе со своим американским производством, с публикацией в X заявила, что ее модели «самые американские автомобили».
Ford Motor Co. может также столкнуться с меньшим воздействием, чем некоторые конкуренты, поскольку в стране производятся около 80% автомобилей, которые он продает в Соединенных Штатах.
С следующей недели новые 25% -ные обязанности будут применены ко всем импортированным легковым автомобилям и легким коммерческим транспортным средствам, а также к ключевым деталям, таким как двигатели, передачи и электрические компоненты, в дополнение ко всем текущим обязанностям. Обязанности будут применяться только к части транспортных средств и запчастей, импортируемых за пределами Соединенных Штатов в соответствии с Соглашением о свободной торговле Канады и Мексики.
Происхождение деталей и автомобилей, импортируемых в США
Это может смягчить воздействие на транспортные средства, линии доставки, линии доставки проходят по всему континенту. Обязанности по частям Канады и Мексики, которые соответствуют торговому соглашению, также не вступит в силу до тех пор, пока Соединенные Штаты не создадут процедуру для сбора этих сборов.
Соседи США могли бы использовать этот период, чтобы попытаться предотвратить полное реализацию соглашения, хотя это сложно.
Тем не менее, этот шаг является ударом по соглашению о свободной торговле континента, которое Трамп пересматривался в течение его первого срока и что привело к созданию тесно интегрированной цепочки поставок, охватывающей Северную Америку. Канадский премьер -министр Марк Карни назвал обязанности «прямой нападением».
Иностранные бренды, которые сильно зависят от импорта автомобилей, будут подвергаться наибольшему давлению. Южнокорейский Hyundai рискует быть одним из самых пострадавших. Хотя производитель автомобилей и его филиал Kia имеют заводы в Алабаме и Джорджии — на этой неделе объявил о плане расширения в размере 21 миллиарда долларов в США — он импортировал более миллиона автомобилей в Соединенных Штатах в прошлом году, что составляет более половины продаж в стране, согласно глобальным данным.
Hyundai «по -прежнему вовлечен в долгосрочный рост автомобильной промышленности США посредством локализованного производства и инноваций», сообщила компания, отметив, что 570 000 человек работают в Соединенных Штатах.
Германия и Южная Корея являются крупнейшими импортерами автомобилей в Соединенных Штатах
По словам Хока Джин Юн, базирующегося в Seoul Analyst в SK Securities Co., Hyundai и Kia, возможно, придется платить до 10 триллионов вон (7 миллиардов долларов США) каждый год за обязанности в Соединенных Штатах, если будут введены 25% обязанностей. Это составляет почти 40% от общей операционной прибыли, которую два производителя автомобилей получат в 2024 году.
И хотя у него есть четыре завода сбора, расположенные в Кентукки, Индиана, Миссисипи и Техас, плюс двигатели в Западной Вирджинии и Алабаме, Toyota Motor Corp., крупнейший производитель автомобилей в мире, приносит около половины того, что он продает в США. Представитель Toyota сказал, что операции компании в Мексике на 100% соответствуют соглашению о свободной торговле USMCA.
По словам аналитиков из Goldman Sachs Japan, в том числе Kota Yuzawa, обязанности могут снизить ожидаемую операционную прибыль Toyota для финансовой 2026 на 6%. По их словам, Nissan Motor Co., вероятно, будет наиболее затронут крупными японскими производителями автомобилей, причем ожидаемая операционная прибыль, вероятно, будет снижена на 56%.
Subaru Corp. Он рассматривает минимальное влияние обязанностей, сказал представитель компании в четверг, не указав конкретные меры, на которые он рассматривает. Согласно Note Goldman Sachs в 2026 году, операционная прибыль Subaru может снизиться на 23%.
Производители автомобилей Детройта также не были избавлены. GM приносит некоторые пикапы Chevrolet Silverado с заводов в Мексике и Канаде, компактного внедорожника Chevy Trax из Южной Кореи и ее семейного автомобиля, кроссовера Equinox внедорожника. В прошлом году GM продал более 200 000 копий моделей Equinox и Trax, которые являются одними из самых дешевых автомобилей. Производитель автомобилей также производит электрические версии Equinox и Blazer в Мексике.
Stellantis NV производит модели внедорожника Jeep Compass и Wagoneer S в Мексике. Компания импортирует свой минивэн Chrysler Pacifica из Канады и Compact Dodge Hornet и Fiat 500 из Италии.
И хотя Ford больше зависит от Соединенных Штатов, чем его конкуренты с другого конца города, он сталкивается с собственными проблемами. Производитель автомобилей производит в Мексике свой небольшой индивидуальный пикап с начального уровня, а также компактный внедорожник Bronco Sport и Electric Mustang Mach-E.
Маск говорит, что Тесла не останется совершенно нетронутой. В посте в среду он назвал обязанности «значительным» воздействием на компанию. В более позднем посте в X к другому пользователю Маск добавил, что обязанности будут оказывать «не незначительное» влияние на цены импортируемых автомобильных деталей, которые использует Tesla.
По данным 2024 года от 60% до 75% компонентов, используемых Tesla, в зависимости от модели, в зависимости от модели, информация от Национальной администрации безопасности дорожного движения на дорогах США, и большинство других частей доставляются Мексикой. Но поскольку стоимость импортированных частей не ясна, финансовое влияние на Tesla неизвестно.
Трамп настаивает на том, что нет конфликта интересов, хотя генеральный директор Tesla играет важную роль в администрации.
«Он никогда не просил у меня каких -либо услуг в бизнесе», — сказал Трамп на мероприятии в Белом доме в среду, подписав прокламацию, с которой были введены автомобильные обязанности.
