В зимнее утро 1863 года началась революция в городской жизни. Группа высокопоставленных лиц ведет поезд в Паддингтоне в северо -западном пригороде Лондона и путешествует по туннелям шесть остановок в Фаридон. Столичная железная дорога отмечает начало лондонского метро — первого в мире. За эти годы подземные железные дороги появились в Париже, Нью -Йорке, Токио, Москве, Гонконге, Каире и других городах. По состоянию на 2013 год они охватывают более 130 городов, а их общая длина составляет 10 922 км — достаточно, чтобы добраться до экватора к северному полюсу.
Однако самое замечательное — это то, что происходит позже. Согласно новым данным Международной ассоциации общественного транспорта (UITP), в мире были построены линии метро почти столько же, сколько в предыдущие 150 лет, а в 2023 году они достигли 20 453 км. Великая эра столичного, который только начинается сейчас, пишет Дэвид Фиклинг в комментарии к Bloomberg*.
Это может показаться вам удивительным, если вы живете в развитом городе, где расширение старых систем общественного транспорта медленно, многомиллионный мегапроект, завершение которого может занять десятилетия. Тем не менее, посетите Азию, и вы сразу узнаете, откуда рост.
В 2012 году Китай сформировал долю 19% мировой сети метро. В 2023 году эта доля уже была 43%. Бум также охватывает самые дальние места. После всего лишь семилетней эксплуатации метро в Гайане, в текущей провинции Гуйжу, транспортирует больше пассажиров, чем метро в Чикаго, обнаруженное в 1893 году. В континентальном Китае есть 28 систем метро, которые более загружены, чем Гайан, в том числе четыре крупнейших в Шангхае, в Бейджуджу, Гуандзху, в том числе четыре крупнейших в Шангхае, в Бейджуджу, Гуандзху, в том числе четыре крупнейших в Шангхае, Пейджуджу, Гуандзху.
Рост не ограничивается Китаем. В течение того же десятилетия в Дакке, Сальвадоре, Бразилии, Ченнаи, Хайдарабаде и Мумбаи, а также в Лиме были обнаружены метросистемы, которые несут более 100 миллионов пассажиров в год. Ожидается, что в течение первых 12 месяцев своей работы метро Эр -Рияда, которое было обнаружено в конце прошлого года, достигнет той же масштаба. С 2013 года десятки небольших сетей начали функционировать в Дохе, Хосимине, Исфахане, Джакарте, Лагосе, Лахоре, Панаме, Кито и многих других местах.
Не каждый проект успешно. В Addis Abba, Ethiopia и Abuzha, Nigeria, общественные сети, построенные Китаем и обнаруженные соответственно в 2015 и 2018 годах, столкнулись с трудностями из -за плохого планирования, дефицитного графика и нехватки местных деталей. В Карачи, крупнейший город в мире без сети метро, пригородной железнодорожной туры, был закрыт в 1999 году на фоне многих злоупотреблений, избегая оплаты билетов и коррупции. В течение многих лет разговоры о его повторном рассмотрении с большим количеством китайских денег.
Однако это исключения. После построения большинство мирополитов привлекают лояльных пассажиров и городских сторонников, что гарантирует, что они найдут деньги, чтобы продолжать работать в самые мрачные времена.
В конце концов, бум за последнее десятилетие произошло на фоне, вероятно, самого большого удара, когда-либо перенесшего общественный транспорт-пандемия Covid-19. Крышка офиса во время ограничений и переход на работу из дома были финансово разрушительными для транспорта. В то время многие опасались, что общественный транспорт может войти в «спираль смерти», поскольку снижение продаж билетов заставило сети ограничивать услуги, что еще больше сократило количество пассажиров.
Covid-19, безусловно, оказал серьезное влияние, но ситуация быстро улучшается. Согласно UITP, в 2023 году было проведено 58 миллиардов поездок на метро, что превышает допросономическое число 57,9 млрд. В 2019 году. Это помогает излечить бюджеты. В худшие дни пандемии мэр Лондона Садик Хан предупредил, что одна из линий метро может быть полностью закрыта, чтобы город мог сбалансировать свои счета. В прошлом году агентство, которое отвечает за большую часть общественного транспорта в британской столице Transport для Лондона, сообщило о первом эксплуатационном избытке за свою 25-летнюю историю.
Передача миллиардов пассажиров с дорог на железные дороги помогает спасти сотни миллионов метрических тонн выбросов углерода, но это, вероятно, не самая большая польза. Хотя углеродный след поездки в метро значительно меньше, чем у частного автомобиля, он примерно такой же, как и у общего фургона.
Тем не менее, самым большим преимуществом метро остается выпуск сотен миллионов людей от раздражения бесконечных заторов в городском движении. Будущее, в котором более приятно жить и работать в пешеходных центрах густонаселенных городов, а не в растущих автомобильных пригородах, будет лучше как для климата, так и для нашей экономики, а также для человеческого счастья.
*Не все городские железные дороги считаются столичными. UITP сообщает только о линиях, которые регулярно проводят транспортировку на специальных рельсах. Это означает, что многие пригородные линии, трамваи и легкие железные дороги, которые движутся по улицам, а также линии, которые подаются только время от времени, исключаются из данных.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
