Главному исполнительному директору Volkswagen Group Оливеру Блюму в этом году предстоит серьезное испытание: доказать, что он может остановить падение продаж немецкой группы в Китае и догнать ее технологических отстающих, сообщает Reuters.
Вынужденный прекратить свою двойную роль главы Volkswagen и Porsche с января после того, как подразделение автомобилей премиум-класса погрузилось в кризис, Блюм получил вотум доверия в виде пятилетнего продления контракта в качестве исполнительного директора группы.
Но без Porsche в качестве отвлекающего фактора инвесторы, озлобленные совокупной потерей рыночной стоимости компаний в 48 миллиардов евро за время его пребывания в должности, ожидают хороших результатов — и их терпение на исходе.
Агентство Reuters поговорило с шестью инвесторами, каждый из которых считает, что Блюму необходимо продемонстрировать, что его стратегия по возрождению автопроизводителя работает.
На крупнейшем в мире автомобильном рынке, где когда-то доминировал Volkswagen, Блюм делает ставку на стратегию, которая использует местных партнеров для оживления продаж. В то же время он продвигает долгожданную программную платформу компании на западные рынки, полагаясь на высокорискованное совместное предприятие с испытывающим трудности калифорнийским производителем электромобилей Rivian.
Превысивший ожидания денежный поток в 2025 году, о котором сообщалось на прошлой неделе, усилил надежды на то, что усилия 57-летнего Блюма окупятся.
Но ее право на ошибку сокращается, говорит Марк Либшер из SdK, ассоциации, состоящей из 9 000 членов, представляющих мелких акционеров Volkswagen.
«Давление на него огромно», — сказал он агентству Reuters. «Теперь Блюм вынужден оправдывать свой первоначальный вотум доверия в очень сложной рыночной ситуации».
Инвесторы говорят, что Blume необходимо срочно вернуть утраченные позиции в Китае, где Volkswagen за годы своего руководства заработал миллиарды евро.
В 2024 году группу обогнала BYD, опустившись на третье место по продажам.
Компания перенесла ключевые технологии и производство автомобилей в Китай, что, по ее словам, ускоряет развитие и предоставляет китайским потребителям продукт, соответствующий их вкусам.
Блюм рассматривает возможность продажи большего количества автомобилей китайского производства за границу, хотя Европа, крупнейший рынок Volkswagen, пока остается вне рассмотрения.
Расширение импорта автомобилей или запчастей, произведенных в Китае, потребует одобрения влиятельных представителей немецких профсоюзов.
После того, как менее двух лет назад Volkswagen пошел на болезненные уступки, которые позволили Блюме сократить 35 000 рабочих мест в Германии, производственный совет, скорее всего, будет сопротивляться такому решению.
Для некоторых инвесторов проблемы Volkswagen в Китае подчеркивают, что компания отстает в эпоху, когда программное обеспечение правит рынком.
«Прошло почти 20 лет с момента появления iPhone», — отмечает Либшер из SdK. «Ужасно и даже шокирует то, что Volkswagen не может разработать программное решение самостоятельно».
Систематические проблемы в подразделении программного обеспечения Cariad побудили Блюма прибегнуть к помощи извне, инвестировав $5 млрд в совместное предприятие со стартапом Rivian. Компании сотрудничают в разработке новой электрической платформы, призванной стать основой будущих моделей Volkswagen для традиционных западных рынков Volkswagen.
Задержки в Cariad привели к отставке в 2022 году бывшего генерального директора Герберта Дисса. После того, как влиятельные семьи Порше и Пиех сильно пострадали от убытков Volkswagen и Porsche, они внимательно следят за планом реструктуризации Блюма.
Представитель Porsche SE, основного акционера Volkswagen, заявил, что Блюм продемонстрировал свою способность развивать автопроизводитель в трудный для отрасли период.
Хотя продление контракта Блюма рассматривается как демонстрация поддержки Порше и Пиха, контракт не является гарантией безопасности.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
