Американцы, которые покупают машины, скоро столкнутся с серьезной проблемой. Предстоящие 25% обязанности по импорту автомобилей и связанных частей президента Дональда Трампа, которые будут представлены примерно в то же время, когда администрация главы государства будет активировать SO. Ожидается, что взаимные сборы добавят несколько тысяч долларов в среднюю цену транспортных средств в Соединенных Штатах, пишет Bloomberg.
В дополнение к включенным долларам существует тревожное, исключительное оправдание тех обязанностей, с которыми столкнутся потребители США. Питер Наварро, консультант по продажам Трампа, недавно спросил о производителях, которые потенциально сокращают работу, чтобы справиться с обязанностями. Его ответ был удивительным: «… Итак, первое, что действительно важно узнать, это то, что так называемые американские крупные тройки — General Motors, Ford, Stellantis — не являются американскими компаниями».
Давайте признаем, что Stellantis NV, базирующаяся в Нидерландах, не является американской компанией. С другой стороны, он был в значительной степени создан путем спасения Chrysler от Fiat от банкротства, предоставив более 50 000 человек в Соединенных Штатах к концу 2023 года.
Что касается General Motors Co. и Ford Motor Co., то первое, как ожидается, будет продавать больше транспортных средств в Соединенных Штатах, чем любая другая компания, а вторая производит пикап F-150, который похож на яблочный пирог с хромированной сеткой. В общей сложности они предоставляют работу почти 180 000 человек в Соединенных Штатах.
Что могут означать слова Наварро? Около половины новых автомобилей, продаваемых каждый год в Соединенных Штатах, импортируются, причем Канада и Мексика представляют около 40% этого импорта. Администрация Трампа находит это неприемлемым.
Наварро пошел еще дальше, указав, сколько компонентов, произведенных в Соединенных Штатах, в транспортных средствах, производимых Детройтской Троикой (General Motors, Ford и Stellantis). Автомобильные обязанности Трампа направлены не только на то, где собираются транспортные средства, но и на происхождение их частей. Даже для транспортных средств, которые считаются совместимыми с торговым соглашением США, Мексики и Канады (USMCA), производители должны будут определить те части, которые «полностью получены, изготовлены или значительно трансформированы» в Соединенных Штатах.
По словам Наваро, представители Детройтской Троики «имеют меньше американского контента в своих автомобилях, чем некоторые другие компании, которые работают в Америке, такие как Honda».
В связи с этим он прав — хотя только до некоторой степени.
«Сделано в Америке»-это детальный термин, учитывая сложную трансграничную цепочку поставок автомобиля, созданную в течение трех десятилетий свободной торговли в Северной Америке, а также более широкой глобализации. GM и Ford, несомненно, ведут, когда речь заходит о количестве транспортных средств, которые они продают в США, и собираются там, рассчитывают кредиты.
Однако содержание — это еще один вопрос. Профессор Фрэнк Дюбуа из Школы бизнеса Kogod использует цифры, предоставленные Министерством транспорта, среди прочих данных, для формирования индекса моделей и производителей, известных как Kogod, сделанный в America Auto Index. Исходя из этого, Honda действительно побеждает представителей Детройта, но не Тесла.
Индекс KOGOD учитывает ограничения данных содержимого путем расширения, включив в себя другие критерии, такие как то, где находится электростанция производителя и где строятся двигатель и трансмиссия. Исходя из этого, транспортные средства Tesla получают самый высокий рейтинг. Но это также относится к некоторым моделям Ford, таким как Mustang GT, два варианта Jeep Wrangler на Stellantis и несколько пикапов Chevrolet и GMC GM. Внедорожник Honda Passport также присутствует.
Дело в том, что критерии Navarro для контента создают спираль для абсурда. У Honda может быть лучшая оценка канадских и американских подразделений, что само по себе является неправильной мерой, но обеспечивает работу только для одной трети числа американских сотрудников в GM. Кроме того, 84% акционера GM — куда идут прибыль — находится в Соединенных Штатах, а 60% Honda находится в Японии.
Но нам не нужно останавливаться здесь. Производство транспортных средств в конечном итоге более автоматическое, поэтому, может быть, мы должны спросить себя, откуда берутся роботы? Японские и европейские компании, в основном. Это кажется проблематичным.
Все это говорит о устаревшем мышлении. Растущая часть стоимости транспортных средств связана с программным обеспечением и услугами, такими как расширенные функции поддержки водителя и, в конечном счете, автономное вождение.
Будут ли таможенные сотрудники проверить код? Аналогичным образом, электрификация предложила мощный стимул для инвестиций в цепочки поставок автомобилей, в том числе в Соединенных Штатах. Тем не менее, администрация Трампа враждебна этой тенденции и готова устранить субсидии. Вместо этого, похоже, он сосредоточен на стремлении к чему -то вроде Avtarkia в технологии, таких как двигатель внутреннего сгорания. В то время как Детройт достигает нового порога, чтобы быть американским, что бы это ни значило, он ускорит свое отступление от быстрого изменяющейся мировой сцены.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
