Словакия, небольшая страна, не имеющая выхода к морю в самом сердце Европы, переживает настоящий шторм в попытках защитить свою завидную репутацию в автомобильной промышленности, пишет CNBC.
С момента создания Братиславского автомобильного завода (БАЗ) в начале 1970-х годов до падения коммунизма и последующего вступления страны в Европейский Союз Словакия позиционировала себя как ведущего мирового производителя автомобилей на душу населения.
Названная «Детройтом Европы», горная страна с населением всего 5,4 миллиона человек привлекла таких крупных производителей, как Volkswagen, Stellantis, Kia и Jaguar Land Rover.
Шведская Volvo Cars также готовится открыть завод по производству электромобилей недалеко от Кошице в восточной Словакии, который станет ее пятой производственной площадкой в стране.
Доминирующая роль автомобильной промышленности в Словакии настолько велика, что на ее долю в настоящее время приходится около 11% валового внутреннего продукта, половина промышленного производства страны и около десятой части ее общей занятости.
Но множество проблем, от тарифов США и конкуренции со стороны Китая до более высоких внутренних налогов и геополитического отхода от Европейского Союза, угрожают подорвать позиции страны как мирового лидера в производстве автомобилей.
Матей Хорнак, аналитик крупнейшего банка Словакии Slovenská Sporiteľňa, описывает автомобильный сектор Словакии как уникально уязвимый для тарифов Дональда Трампа по сравнению с другими странами Центральной и Восточной Европы.
Это потому, что экспорт Словакии в США составляет 4 процента от общего объема экспорта, говорит Хорнак, причем почти 80 процентов этого объема составляют автомобили.
Зузана Пелакова, директор программы экономики и бизнеса Института Globsec в столице Словакии Братиславе, называет тарифы США самым большим краткосрочным риском для автомобильной промышленности Словакии.
«Основной непосредственный риск, больший, чем переход на электромобили и все остальные, — это тарифы. Это серьезная проблема», — сказала Пелакова CNBC.
«Я бы сказала, что прямо сейчас профсоюз США-ЕС стабилизировался, а тарифы были снижены до 15%, что, безусловно, лучше, чем первоначальное предложение, но это все еще проблема», — добавила она.
В июле США и ЕС достигли рамочного торгового соглашения, при этом администрация Дональда Трампа ввела общий тариф в размере 15% на большинство товаров ЕС. Соглашение ознаменовало собой значительное снижение уровня угрозы Трампа ввести тарифы в размере 30% и почти вдвое снизило ставку тарифов в автомобильном секторе Европы (27,5%).
Промышленные группы, которые осторожно приветствовали торговую сделку, выразили глубокую обеспокоенность по поводу издержек, связанных с новой таможенной реальностью.
«Хотя снижение спроса со стороны США представляет собой проблему для словацких автопроизводителей, они также находятся под давлением на других рынках, поскольку конкуренция со стороны китайских производителей усиливается», — сказал Хорнак в электронном письме CNBC.
«Поэтому американские мифы — это лишь одна часть головоломки; более широкая картина требует большего внимания», — добавляет он.
Переход на электромобили
В последние месяцы Словакия потерпела несколько серьезных неудач на пути к полной электрификации.
Volkswagen предпочел Португалию Словакии для своей новой электрической модели ID.1, а Stellantis, у которой есть завод в Трнаве, западная Словакия, выбрала Испанию в качестве места назначения для своего нового электромобиля.
Но Хорнак из Slovenská Sporiteľňa говорит, что автомобильные заводы страны по-прежнему конкурентоспособны внутри соответствующих корпоративных групп за распространение производства электромобилей.
Например, будущий завод по производству электромобилей Volvo в восточной Словакии представляет собой «одну из самых значительных инвестиций в этой области», говорит Хорнак, а китайская Gotion High Tech и словацкий партнер InoBat построят завод по производству аккумуляторов для электромобилей, что является «еще одной ключевой инвестицией».
«С другой стороны, отсутствует целевая государственная и институциональная поддержка трансформации отрасли. На самом деле ситуация прямо противоположная — из-за мер бюджетной консолидации деловая среда в Словакии ухудшается», — отмечает Хорнак.
«Растущее бремя налогов и сборов на компании, такое как введение налога на транзакции, еще больше ставит местный бизнес в невыгодное положение на международном рынке», — добавил он.
Правительство премьер-министра Роберта Физо повысило налоги и ввело новые сборы за финансовые операции в рамках более широкой кампании по поддержке испытывающих трудности государственных финансов страны. Эти меры, вызвавшие напряженность в правящей коалиции, подверглись критике со стороны автомобильной промышленности Словакии.
Александар Матушек, глава Словацкой ассоциации автомобильной промышленности, заявил Bloomberg в конце мая, что правительство Фицо может нанести вред автомобильному сектору страны за счет повышения налогов, а также геополитического отхода от основных торговых партнеров.
Представитель правительства Словакии не ответил на просьбу CNBC о комментариях.
Стратегический риск
Правительство Фицо не одобряет подход ЕС к полномасштабному вторжению президента России Владимира Путина в Украину.
Ранее в этом месяце премьер-министр Словакии заявил, что он откажется от поддержки более жестких энергетических санкций ЕС против России, если блок сначала не решит проблему роста цен на энергоносители и растущего давления на автомобильную промышленность региона.
В прошлом месяце тысячи людей вышли на улицы Братиславы в знак протеста против встречи Фицо и Путина, что привело к эскалации предыдущих демонстраций по поводу пророссийской позиции Фицо.
«Более благосклонная позиция правительства Словакии по отношению к России и более сильный евроскептицизм создают дополнительную неопределенность для словацких компаний и добавляют еще один уровень стратегического риска к их планированию», — прокомментировал Хорнак.
«Из-за этого европейские лидеры все чаще рассматривают Словакию как менее надежного партнера, что может негативно повлиять на инвестиционные решения существующих инвесторов и потенциальных новых участников», — отмечает он.
Детройт Европы против Мотор Сити
Пелакова из Globsec говорит, что, хотя автомобильная промышленность Словакии сталкивается с рядом проблем, сравнение с американским Motor City может быть немного более тонким.
«Проблемы определенно есть, но не в том смысле, что они изменят текущее направление развития, что возвращает нас к первоначальному сравнению с Детройтом. Я не думаю, что мы на этом пути», — отмечает она.
«Я бы сказала, что есть два аспекта сравнения, так как видно, что город очень значимый и в Детройте создавались крупные автопроизводители. Да, это сравнение, с которым я согласна, и считаю его справедливым. Но мы знаем, чем Детройт закончился 30-40 лет назад, поэтому в этом аспекте я бы не стала проводить сравнение», — добавляет Пелакова.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
