Те, кому не нравятся электромобили (BEV), становятся смелее. Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) призвала ввести дополнительное налогообложение китайской конкуренции, чтобы компенсировать государственные субсидии в азиатской стране. По мнению лоббистской группы, это создаст равные условия для конкурентов.
Теоретически в этом запросе нет ничего плохого. Однако на практике это противоречит акценту на исследованиях и разработках китайских электромобилей и экономии за счет масштаба, которую имеют их производители, пишет Clean Technica.
Добившись успеха в снижении конкурентоспособности китайских электромобилей, АСЕАН попросила о двухлетней отсрочке выполнения требований ЕС по средним выбросам для новых автомобилей.
Речь идет о европейском регламенте CAFE, к которому компании должны были подготовиться в течение десятилетия. Это регулирование не стало неожиданностью для автопроизводителей, большинство из которых были хорошо подготовлены к его соблюдению.
Желание АСЕАН было удовлетворено, и теперь у ее компаний есть три года для достижения целевых показателей выбросов. Однако это не очень хорошая новость для продаж электромобилей в ЕС.
На прошлой неделе издание Transport&Environment сообщило, что Asean хочет заблокировать цель по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе после 2035 года.
Этот опыт является разрушительным во многих отношениях, поскольку игнорируется борьба с климатическими проблемами.
Европейская автомобильная промышленность сильно отстает от Китая в развитии технологий полностью электрических транспортных средств и цепочки поставок, которая их поддерживает. Если европейские компании не возьмут на себя полное обязательство решить эту проблему, это только расширит ее, еще больше нанеся ущерб конкурентоспособности отрасли в Европе.
Европа уже потеряла прежние лидирующие позиции на китайском рынке. Без новых электромобилей она его полностью потеряет. Европейский рынок сейчас защищен от тарифов, но это временная ситуация. Эта защита рухнет из-за усиления внутреннего производства в Европе и растущей разницы в издержках производства между китайскими и отечественными концернами.
Отсутствие хорошей подготовки заводов и рабочей силы для полной электрификации будет препятствовать развитию сектора, в то время как рынок требует более быстрого перехода на электромобили. Без производственных мощностей сектор будет еще больше отставать от китайских конкурентов.
В ближайшие несколько лет цены на аккумуляторы упадут примерно на 70%, как прогнозируют сами производители. В настоящее время аккумулятор емкостью 60 кВтч доступен по средней цене $130 за киловатт-час. Ожидается, что к концу десятилетия эта цена снизится примерно до 50 евро за киловатт-час.
Когда стоимость покупки аккумулятора на 60 кВтч вместе со вспомогательными системами вырастет с $9000 до $3600, розничная цена готового продукта может быть ниже примерно на такую же величину. Мы можем только догадываться, как это повлияет на спрос на электромобили, но даже сейчас более крупные модели с более крупными батареями приближаются по цене к обычным аналогам. Сегменты автомобилей среднего и малого размера смогут лучше достигать цен ниже или около паритета с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания.
Ожидается, что ряд европейских стран последуют примеру Норвегии и ускорят внедрение электромобилей, пока их доля не достигнет 90% всего рынка к концу десятилетия.
Между тем, многочисленные экологические и низкоэмиссионные зоны, создаваемые в большинстве городов, приведут к преждевременному выводу из эксплуатации и утилизации парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
В 2022 году Stellantis покинул ACEA из-за разногласий по поводу будущей политики, за ним последовала Volvo Cars, которая более четко объяснила свой уход, заявив, что это произошло из-за противодействия лоббистской группы переходу на электрическую мобильность.
Что мотивирует АСЕАН лоббировать, чтобы ослабить давление на европейскую автомобильную промышленность, чтобы она как можно быстрее перешла на новый уровень конкурентоспособности на мировом рынке? Это рискует привести компании, придерживающиеся таких взглядов, к разрушению. Их гибель затруднит выжившим конкуренцию на мировом рынке в условиях более бедной местной экосистемы.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
