На этой неделе европейские автомобильные менеджеры работают на тонкой линейке Мюнхенского автосалона: с одной стороны, они хвалят, насколько велики их новые электромобили, а с другой — с другой
Их послание, каким бы противоречивым это ни было, направлено на то, чтобы оказать давление на Европейский союз (ЕС), чтобы отказаться от своего плана постепенного удаления новых автомобилей с помощью двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Высшие менеджеры из Volkswagen, Mercedes-Benz Group и Stellantis, поскольку они запрещены, электромобили и растущая конкуренция от китайских производителей, возглавляемых по технологиям.
«Нереально ожидать, что к 2035 году все автомобили будут на 100% электрическими», — сказал журналистам генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм, вскоре после того, как компания представила несколько новых электромобилей для журналистов. «Я очень выступаю за реалистичную оценку ситуации», — добавляет он.
Лоббирование знаменует собой конфронтацию с высоким уровнем риска между европейскими промышленными гигантами и политиками о том, как быстро может быть декарбонирован блок. Это происходит до саммита в пятницу между президентом Европейской комиссии (ЕС) Урсула фон дер Лейн и лидерами отрасли.
Германский канцлер Фридрих Мерз, чья партия критикует постепенное удаление во вторник Поддерживать требования отрасликак он призвал Брюссель оставаться открытым для некоторых технологий, пытаясь сократить транспортные выбросы.
«Конечно, мы занимаемся переходом к электрической подвижности», — сказал Мерц в речи на Мюнхенской выставке. «Однако нам нужно больше гибкости в регуляции», — добавляет он.
Для автопроизводителей предстоящий запрет угрожает спровоцировать беспорядки в цепочках поставок, которые обеспечивают работу для миллионов людей и являются центральными в национальной экономике от Германии до Франции и Италии. Для регулирующих органов все риски для отступления подрывают климатическую власть ЕС и ставят регион еще больше, чем Китай в развертывании электромобилей.
«Сейчас самое время рассмотреть то, что работало в политике, и что нужно скорректировать», — сказал Bloomberg генеральный директор Mercedes Ола Калениус. «Мы убеждены, что бездействие не является вариантом», — говорит он.
Производители автомобилей подталкивают Комиссию, чтобы позволить долгосрочным продажам автомобилей, которые используют технологии в качестве пробега, и двигатели внутреннего сгорания, которые перезаряжают батарею автомобиля и поддерживают субсидии и регулирующие гибкость для гибридов.
Они также хотят устойчивых стимулов для покупки электромобилей и менее строгих правил безопасности для небольших моделей. Такие меры, по мнению менеджеров, дадут потребителям и поставщикам больше времени для адаптации, помогая европейским производителям оставаться конкурентоспособными со своими конкурентами за границей.
Крайний срок 2035 года-«недостижимый», европейский глава Stellantis Jean-Philip Imparato сказал в Мюнхене.
Представители ЕС и защитники окружающей среды говорят, что ослабление цели на 2035 год будет подвергать опасности климатические цели блока и послушать путаницу инвесторам. Они утверждают, что постепенное удаление необходимо для ускорения инвестиций в чистую технологию и для ограничения зависимости Европы от импорта ископаемого топлива.
Все взгляды теперь направлены на пятничную встречу в Брюсселе, где производители автомобилей и запчастей представит свой список проблем перед фон дер Лиен. В то время как партнеры настаивают на том, что крайний срок на 2035 год остается неизменным, представители намекали на возможные компромиссы о переходных технологиях, которые готовит почву к спорной конфронтации с начальниками отрасли.
Комиссия начала рассмотрение целей для автомобильного сектора 2030 и 2035 годов и, как ожидается, будет предложить изменения в следующем году.
Дебаты особенно актуальны, так как ЕС рассматривает возможность расширения своих климатических амбиций. Стороны делятся на предложение Комиссии сократить снижение выбросов на 90% к 2040 году, а Франция входит в число стран, которые требуют, чтобы этот вопрос обсуждался на уровне лидеров в следующем месяце.
Что делать с климатическими целями для автомобильного сектора, вероятно, станет важной темой в этой дискуссии, поскольку Италия настаивает на исключении из биотоплива в качестве условия для его поддержки для целей 2040 года.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
