Немецкие и другие международные автопроизводители прибыли в Мюнхен на автомобильную выставку в прошлом месяце, чтобы показать свои последние модели. Среди них было одно распространенное сообщение: «Мы действительно хотим продать электромобили, но просто недостаточно спроса».
Их решение? Чтобы лоббировать Европейскую комиссию (ЕС) за ослабление целей для выбросов автомобилей, они пишут в комментарии к Clean Technica Stef Cornelis и Susan Guetz из Transport & Environment (T & E).
Между тем, ЕС пообещал работать над стимулированием спроса: в ближайшие месяцы Брюссель представит новый закон, который потребует от компаний покупать больше электромобилей. Как указывают европейские производители автомобилей, 60% новых продаж являются бизнес -автомобилями, и поэтому это отличная возможность стимулировать спрос. Особенно в Германии, где бизнес -автомобили имеют еще большую долю рынка 67%.
Но всего несколько недель назад европейское лобби автомобиля — Европейская автомобильная ассоциация (ACEA) — во главе с Мерседесом Ола Калениусом — отверг эту идею. Они установили три причины, по которым Европа не может потребовать, чтобы компании могли быстрее переключаться на электромобили. И ни один из них не убедителен.
Во -первых, ACEA утверждает, что у первых пользователей будет достигнута более высокая общая стоимость владения (TCO). Исследование, проведенное Ayvens, показывает, что TCO в некоторых электромобилях уже ниже по крайней мере в половине европейских стран. С падением цен на батареи и электромобили это только улучшится.
Для Германии картина TCO менее позитивна, поскольку страна является европейским лидером в обеспечении налоговых льгот для бензиновых транспортных средств. Хотя такие налоговые льготы также существуют для электромобилей, стимул для компаний в Германии переключаться на электромобили меньше, чем, например, в Бельгии или Франции, где налоговые льготы для бензиновых транспортных средств уменьшаются. Но здесь также немецкий автомобильный лобби отвергает какие -либо финансовые меры для изменения.
Во -вторых, ACEA утверждает, что «развития зарядной инфраструктуры недостаточна». Опять официальные данные опровергают это. Все государства -члены ЕС выполняют свои цели для реализации станций. Вместе они фактически превышают цель для всего ЕС с 174%. И установка зарядной инфраструктуры ускоряется, поскольку она также ускоряет электрификацию флота.
В Бельгии чрезвычайно успешная политика обслуживания привела к огромному увеличению зарядных станций на участках компаний. Сейчас они в 13 раз выше четырех лет назад.
В -третьих, лоббисты говорят, что «медленный рынок подержанных автомобилей и быстрая потеря электромобилей будет препятствовать электрификации бизнес -транспортных средств».
Определение точного значения для новой технологии действительно является проблемой, но сектор уже может адаптироваться. Все больше и больше лизинговых компаний предлагают план покупки подержанных электромобилей, что ставит их в гораздо лучшее положение для управления стоимостью транспортных средств.
Хотите ли компании ускорить электрификацию или просто замедлить неизбежное?
Вместо закона ЕС, который будет стимулировать электрификацию бизнес-автомобилей, ACEA призывает к незаконной инициативе «лучшей координации национальных финансовых стимулов и лучших практик на уровне ЕС».
ACEA относится к Норвегии и Бельгии как хорошие примеры, где более мягкие меры, такие как снижение налогов или другие привилегии, стимулировали въезд электромобилей.
Это неправильная презентация того, что было сделано этими странами. Обе страны не электрифицировали рынок в одиночку благодаря некоторым преимуществам для электромобилей. Это является результатом широких (и интеллектуальных) финансовых реформ, в которых были увеличены налоги на автомобили бензиновой и дизельной компании.
Сегодня в большинстве крупнейших стран в ЕС (и их автомобильных рынках) плохо спроектированы финансовые системы, которые не побуждают компании покупать электромобили. Действительно ли производители автомобилей полагают, что лучшая координация и более интенсивные разговоры между странами изменят это и обеспечат столь необходимый толчок для спроса?
Вопрос, который мы должны задать себе: действительно ли производители автомобилей действительно заинтересованы в решении? Благодаря предстоящему обзору своих собственных целей по сокращению выбросов углекислого газа, они заинтересованы в рисовании картины, согласно которой все обречено и мрачное — рынок электромобилей не движется, поэтому цели должны быть ослаблены.
ЕС не должен быть поддается этим претензиям. Чтобы уступить место производителям сейчас и замедлить новую политику электрификации ЕС — в то время как китайские проблемы расширены в глобальном уровне — это будет автомобиль для отрасли. Проще говоря: чем больше мы ждем, тем больше мы проиграем.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
