- Maersk и другие крупные перевозчики начинают постепенно восстанавливать маршруты через Красное море после того, как угроза хуситов утихнет, что сократит время доставки и расходы на топливо.
- Восстановление мощностей совпадает с бумом судостроения, что, вероятно, приведет к снижению фрахтовых ставок из-за переизбытка предложения.
- Глобальный протекционизм и новые тарифы США подрывают стабильность свободной торговли, при этом в начале 2026 года импорт в США начнет проявлять признаки стагнации.
Судоходство сделало большой шаг к возвращению к нормальной жизни после более чем шести лет потрясений — сначала из-за пандемии, затем насилия на Ближнем Востоке и, наконец, торговой войны в США.
AP Moller-Maersk A/S, датский судоходный гигант, заявил в заявлении от 15 января, что планирует возобновить рейсы через Суэцкий каналпосле прекращения использования этого жизненно важного короткого пути между Европой и Азией в конце 2023 года из-за угроз торговому судоходству.
Хуситы и отвлечение трафика от Суэцкого канала
Повстанцы-хуситы, базирующиеся в Йемене и поддерживаемые Ираном, начали использовать ракеты, беспилотники и небольшие лодки для преследования кораблей, проходящих через узкий пролив, обеспечивающий доступ к Красное море и для Средиземного моря.
Большинство перевозчиков прекратили рейсы через канал и вместо этого отправились в более длительный и опасный рейс вокруг африканского мыса Доброй Надежды, чтобы продолжить перевозку грузов.
Грузы, проходящие через канал, сократились почти на две трети до 458 миллионов тонн в 2024 году и еще на 8% в 2025 году. Более длительное путешествие по Африке сократило пропускную способность перевозчиков примерно на 10%, что помогло стабилизировать фрахтовые ставки, которые упали до семилетнего минимума в 2023 году после рекордного скачка во время пандемии.
Следуя примеру
Maersk является лидером рынка, и другие перевозчики, вероятно, последуют примеру компании и вернутся к кратчайшему маршруту между Азией и Европой, Индией и восточным побережьем США. CMA CGM, частный французский океанский перевозчик, уже совершил свой первый рейс по каналу в декабре.
Это постепенное возвращение на канал означает, что пропускная способность будет восстановлена, и это происходит в то время, когда предложение морских перевозок превышает спрос.
Колебания цен | Цены на грузовые контейнеры упали после скачка в 2024 году из-за угроз Суэцкого канала
Это хорошая новость для транспортных компаний, поскольку ставки грузовых перевозок будут под контролем. Это также хорошая новость для Египта, контролирующего Суэцкий канал. Снижение объема перевозок через пустыню обходится стране примерно в 800 миллионов долларов в месяц из-за упущенной выгоды, заявил в марте президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси.
Это также полезно для окружающей среды, поскольку снижает расход топлива для доставки того же количества товаров. Для большинства людей, чем скорее транспорт вернется на привычные маршруты, тем лучше.
Однако операторы вряд ли вернутся на канал сразу. Ближний Восток по-прежнему остается горячей точкой. США и Израиль нанесли авиаудары по Ирану и его доверенным лицам в Ливане и Йемене, но не устранили потенциальную угрозу. Раненый и загнанный в угол противник может стать еще более непредсказуемым и опасным.
Maersk возобновила рейсы с Ближнего Востока на восточное побережье США (MECL) и продолжит оценивать ситуацию. В своем заявлении компания заявила, что безопасность экипажа и груза является приоритетом.
Есть и еще одна причина постепенного возвращения к Суэцкому каналу. Дополнительные мощности за счет более коротких рейсов могут снизить цены на морские перевозки, поскольку отрасль переживает бум судостроения.
По данным консалтинговой компании Clarkson Plc, имеются заказы на около 6400 судов водоизмещением 420 млн тонн. Это почти 17% мощности мирового флота, это самый высокий процент новых судов с начала 2016 года. С 2020 года заказы на суда подскочили на 69%.
Миф и неопределенность
В то же время спрос неустойчив, поскольку компании и страны сталкиваются с тарифами США и неопределенностью вокруг мировой торговли. Импорт контейнеров в США в прошлом году упал на 0,4% по сравнению с 2024 годом.
Импорт вырос на 3,7% в первой половине 2025 года, поскольку перевозчики стремились доставить товары до введения тарифов, а затем упал во второй половине.
Согласно отчету Global Port Tracker Национальной федерации розничной торговли и Hackett Associates, эта слабость сохранится и в первой половине этого года.
«С наступлением 2026 года мы видим, что мир все больше внимания уделяет защите отечественной промышленности и устранению предполагаемого торгового дисбаланса», — заявил в своем заявлении Бен Хакетт, основатель Hackett Associates. «Такой подход ставит под вопрос будущее свободной торговли и международного экономического сотрудничества».
Увеличение спроса и предложения
По словам Нильса Расмуссена, главного аналитика морского транспорта торговой группы Baltic and International Maritime Council, глобальный спрос на услуги морского транспорта, как ожидается, вырастет на 2,5-3,5% как в этом, так и в следующем году. Прогнозируется, что предложение судов увеличится на 3% в этом году и на 3,5% в 2027 году.
На поставки повлияет количество списанных кораблей, которое в последние годы было значительно ниже среднего, заявил Расмуссен на презентации в декабре. Ожидается, что в течение следующих двух лет средняя скорость судов снизится, что поможет снизить пропускную способность.
Вернуться к нормальной жизни
Последнее нападение повстанцев-хуситов на торговое судно было совершено против корабль Судно Minervagracht под флагом Нидерландов было серьезно повреждено, один член экипажа погиб. В ноябре повстанческая группировка объявила, что прекратила нападения на торговые суда. Однако хуситы по-прежнему активны и способны возобновить угрозы даже после разрушительных авиаударов США и Израиля.
«Возвращение к маршруту Суэцкого канала является одним из ключевых факторов, влияющих на пропускную способность, фрахтовые ставки, время транзита и расход топлива в этом году», — сказал Филип Дамас, управляющий директор Drewry, консалтинговой и исследовательской фирмы в области судоходства.
Дрюри опубликовал «Отслеживание отклонений Красного моря», чтобы помочь отрасли следить за развитием канала.
Для мира, стремящегося вернуться к нормальной жизни, восстановление судоходства по Суэцкому каналу до уровня, существовавшего до пандемии, было бы отличным знаком.
Томас Блэк — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий вопросы промышленности и транспорта. Ранее он был репортером Bloomberg News, освещая вопросы логистики, производства и частной авиации.
