Когда в сентябре Владимир Путин совершил четырехдневную поездку с визитом к Си Цзиньпину, он обратился к своему китайскому коллеге как к «дорогому другу».
Выступая перед Си Цзиньпином перед огромной выставкой орхидей в Доме народных собраний Пекина, российский президент сказал, что их связи находятся на «беспрецедентно высоком уровне». На первый взгляд, союз Китая с Россией, кажется, стал еще сильнее с тех пор, как Путин вторгся в Украину в 2022 году. Нигде это не проявляется так очевидно, как в торговле между двумя странами, которая процветала после того, как Запад ввел масштабные санкции против Путина, сообщает The Telegraph.
В прошлом году объем торговли между Россией и Китаем достиг рекордных 245 миллиардов долларов (182 миллиарда фунтов), чему способствовал тот факт, что Си стал крупнейшим в мире покупателем путинской нефти и газа. В целом Китай также стал крупнейшим поставщиком товаров в Россию.
Однако за более тесные связи с Китаем приходится платить.
Российский бизнес, в частности, все больше недоволен потоком дешевых китайских товаров.
Владимир Милов, который работал в российском правительстве с 1997 по 2002 год, прежде чем стать яростным критиком Путина, говорит, что экономический союз настроен против России.
«Это очень неблагоприятно», — говорит он. «Китай пользуется преимуществом, потому что знает, что России некуда идти».
Подобные предупреждения могут сигнализировать о том, что экономические связи между двумя странами начинают разрушаться.
Хотя взаимная торговля достигла рекордного уровня в 2024 году, в этом году она упала почти на десятую часть.
Обвал продаж Лады
Одной из основных областей напряженности является автомобильная промышленность.
После того как западные производители разорвали связи с Россией в 2022 году, пробел быстро заполнили китайские конкуренты.
За два года до 2024 года экспорт китайских автомобилей в Россию увеличился в семь раз, что вызвало рост количества жалоб со стороны отечественных производителей.
Максим Соколов, генеральный директор российского автопроизводителя «АвтоВАЗ», обвинил китайцев в «беспрецедентном демпинге», который, по его словам, в декабре перешел «все возможные пределы».
Продажи культового автомобиля Lada, выпускаемого его компанией, резко упали, что вынудило компанию сократить производство почти вдвое и в конце сентября перейти на четырехдневную рабочую неделю.
Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей «КАМАЗ» также сократил рабочую неделю в августе после того, как спрос на его автомобили упал на 60%. Тогда компания обвинила в этом «чрезмерный» импорт.
Чтобы смягчить часть критики, Кремль ответил существенным повышением импортных пошлин на транспортные средства.
По состоянию на октябрь 2024 года Россия более чем вдвое увеличила «плату за утилизацию», взимаемую с импортных автомобилей.
Этот сбор, который якобы предназначен для покрытия будущих исключений для транспортных средств, но действует в основном как тариф, по состоянию на январь этого года составлял 667 000 рублей (6 275 фунтов стерлингов) за транспортное средство.
Это привело к сокращению вдвое экспорта китайских автомобилей в Россию в первые шесть месяцев 2025 года.
В июле российские регулирующие органы также запретили импорт грузовиков крупных китайских брендов — Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, — которые они назвали «прямой угрозой» общественной безопасности.
«Эта торговая напряженность будет возникать все чаще и чаще, поскольку рынок будет насыщен китайскими товарами, а неконкурентоспособные российские отрасли не смогут осуществлять продажи», — сказал Джон Кеннеди, руководитель исследовательского отдела Rand.
Санкции кусаются
Есть признаки того, что сталелитейный сектор России также страдает.
Генеральный директор Челябинского кузнечно-прессового завода Андрей Гартунг в прошлом году предупреждал: «Российские предприятия, конкурирующие с китайскими, еле держатся».
Беззастенчиво Китай нанес ответный удар собственными торговыми ограничениями.
В частности, Си Цзиньпин вновь ввел тарифы на российский уголь в январе 2024 года, через два года после первого снятия ограничений.
Это уже отразилось на экспорте в Китай. Милов утверждает, что тарифы усугубляют худший кризис в угольной промышленности России со времен распада Советского Союза.
Ожидается, что только в этом году доходы в этом секторе сократятся на 12%. В других странах Китай до сих пор отказывается снять давний запрет на импорт крупнейших сельскохозяйственных экспортных товаров России — озимой пшеницы и ячменя. Вместо этого он покупает у Украины и Казахстана. То, что Китай импортирует из России, ему обходится невероятно дешево, поскольку он является монопольным покупателем России, говорит Милов.
Крупнейшим экспортным товаром России в Китай являются нефть и газ, на которые в совокупности приходится две трети ее торговли. Игорь Сечин, исполнительный директор «Роснефти», сообщил, что с января 2022 года по июнь 2024 года экономия Китая от покупки российской нефти по сравнению с экспортом с Ближнего Востока составила целых 18 миллиардов долларов.
Крах совместных проектов
По словам Милова, среднегодовой поток китайских инвестиций в Россию упал в среднем с $1,2 млрд в 2011 году до $400 млн.
В 2022 году Китай вывел Россию из своей программы финансирования «Пояса и пути», а в июле Министерство торговли Китая «настоятельно посоветовало» автопроизводителям не инвестировать в Россию.
Многие крупные проекты, ранее анонсированные при поддержке Китая, теперь отменены или заморожены.
Россия незаметно вышла из проекта, который должен был стать совместной разработкой дальнемагистрального самолета с Китайской корпорацией коммерческих самолетов.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
