Дешевая Tesla Маска дешева неправильно

Дешевая Tesla Маска дешева в неправильном смысле: для Tesla Inc. год был не самым удачным. Что касается запуска новых продуктов. Этим летом компания выпустила давно отложенные роботаксы, в состав которых входил необходимый человек. Теперь она представила два долгожданных более дешевых электромобиля, которые явно не являются обещанными революционными моделями. Но достаточно ли их для выполнения этой работы? Это зависит от типа работы.

Упрощенные интерьеры

Если стоит задача переломить тенденцию продаж электромобилей Tesla, то эти «стандартные» версии моделей Y и 3, вероятно, с ней не справятся. Да, они дешевле предыдущих базовых моделей до дотаций. Но сокращение примерно на 5000 долларов меньше, чем потерянный налоговый кредит на 7500 долларов, и делает их ближе к 40 000 долларов, чем к 30 000 долларов. Что еще более важно, снижение цен не является отражением какого-либо революционного производственного процесса. Этот план был отклонен в пользу увеличения использования существующих сборных линий Tesla. Вместо этого известные упрощенные интерьеры Tesla в этих версиях станут еще проще, поскольку ряд функций был удален или уменьшен: меньший пробег, меньшее количество динамиков и сенсорных экранов, текстильные сиденья, ручное рулевое управление, меньшее количество цветовых вариантов и т. д.

Более дешевые автомобили

Нет ничего плохого в более скромном оснащении автомобиля, призванного привлечь больше клиентов. Это особенно актуально, когда политическая партия, поддерживаемая вашим генеральным директором, отменила налоговую льготу, поддерживающую продажи, а конкуренты запускают ряд альтернативных электромобилей на внутреннем рынке, который вот-вот сократится. США нужны более дешевые автомобили.

Но это Tesla, пионер в производстве электромобилей, которая сейчас выпускает версии с меньшим наполнением моделей, дебютировавших до пандемии. Сравните это с проектом Ford Motor Co. Переосмыслить производственную линию для нового грузовика за 30 000 долларов (реализация, конечно, находится в процессе) или с дальнейшим переопределением возможностей в Китае. Даже «стандартное» название Tesla звучит наполовину для компании, которая ввела в ежедневный словарь такие термины, как «гигабабрика» и «роботаксы».

Место

В каком-то смысле, вместо того, чтобы обещать перевернуть продажи электромобилей Tesla в Соединенных Штатах, эти новые автомобили также можно легко рассматривать как символ того места, где компания и сектор находятся в настоящее время: а именно конкуренции цен на рынке со стороны Вашингтона. Последняя по-настоящему новая модель Tesla, Cybertruck, рекламировалась Илоном Маском как «будущее», но продается медленнее, чем Ford Edsel.

Модели, а точнее версии, поскольку это не новые автомобили, представленные во вторник, направлены на отход, а не на прибавление. Они транслируют компанию, которая держится на месте, не двигаясь вперед.

Стратегический фокус

Честно говоря, Маск в течение некоторого времени перенаправлял стратегический фокус Tesla с основного бизнеса по производству электромобилей, хотя он по-прежнему приносит компании большую часть доходов и прибыли.

Отказавшись от проекта по-настоящему дешёвых электромобилей, Тесла сосредоточился на роботаксите и роботах. Надежды на них сейчас составляют большую часть оценки Tesla в около $1,5 трлн и служат основным обоснованием совета директоров зарплаты Маска в триллион долларов.

Утомление вместо инноваций

Последнее будет проголосовано через 30 дней, и поскольку доверенность акционера, содержащая голосование о компенсации, имеет постоянный поток положительных новостей о Tesla. Это включает в себя покупку номинального количества акций Маска, прекращение продаж электромобилей в третьем квартале, первое крупное обновление программного обеспечения Full Self Driving с 2024 года, а теперь и эти новые версии, хотя они сигнализируют скорее об истощении, чем об инновациях. Именно здесь могут помочь последние разработки Tesla, даже если они не особенно интересны.