Существует критическая зависимость болгарской и европейской велосипедной промышленности от азиатских производителей комплектующих, которые в течение многих лет стремятся к тому, чтобы покупатели искали самые низкие цены. Он предупредил об этом Драгомир Кузовв программе «Бизнес Старт» на телеканале Bloomberg TV Болгария.
«Болгарские производители велосипедов пережили чрезвычайно динамичный и сложный период, поскольку после эйфории продаж, вызванной пандемией, сектор столкнулся с нарушением цепочек поставок, затовариванием запасов и макроэкономическими препятствиями», — прокомментировал он.
Он сказал, что годы пандемии привели к огромным продажам велосипедов, поскольку люди избегали общественного транспорта. «Однако последующим эффектом стал резкий обвал в сочетании с резким нарушением цепочек поставок комплектующих из Азии, главным образом из Китая и Тайваня», — пояснил Кузов.
По его словам, несмотря на снижение объемов продаж, тенденция к электровелосипедам и микромобильности дает серьезные основания для оптимизма: ожидается, что к 2030 году рынок в Европе удвоится.
«Производство электровелосипедов в компаниях из Монтаны и Пловдива уже составляет более 80% от общего объема, причем огромная часть направлена на экспорт в Европу», — отметил менеджер. Он пояснил, что к 2026 году ожидается, что этот сектор сохранит или достигнет роста производства и продаж на 5–10%, а прогнозы на 2030 год предусматривают удвоение рынка в Европе.
«Растущее ограничение автомобильного движения в европейских городах в сочетании с проблемами здравоохранения стимулирует микромобильность и спрос на электрические велосипеды для доставок и перевозок», — прокомментировал Кузов.
Однако он отметил, что поддерживаемые государством схемы покупки велосипедов в аренду во многих европейских странах в настоящее время создают новую проблему, поскольку огромное количество подержанных велосипедов возвращается на рынок лизинговыми компаниями после истечения срока годности.
Кузов подчеркнул, что в то же время плохая экономическая ситуация на крупных рынках, таких как Германия, а также общая неопределенность войны и высокие цены сделали велосипед продуктом вторичной необходимости, заставляя потребителей воздерживаться от ненужных трат.
«В отличие от Румынии и Греции, в Болгарии до сих пор отсутствует государственная политика поддержки покупки велосипедов. Введение подобных мер стимулировало бы местный рынок, который сейчас невелик — около 70-80 тысяч велосипедов в год», — также заявил предприниматель.
Каковы сроки производства и поставки ключевых компонентов велосипеда? Какие акции есть у болгарских компаний? Какое место болгарских велосипедов на мировом рынке?
Весь разговор можно посмотреть в видеоматериале Bloomberg TV Bulgaria.
Всех гостей шоу «Бизнес-Старт» вы можете найти здесь.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
