В новом отчете консалтинговая фирма «COFAS» предупреждает о негативных последствиях торговой войны на автомобильную промышленность в болгарских и в других странах Центральной и Восточной Европы (CEE).
Согласно последним данным Коммерческого реестра в Болгарии, в настоящее время существует 558 компаний, чья основная деятельность — в категории «производство автомобилей, двигателей и запчастей для инвестиций в автомобильную промышленность». Хотя на первый взгляд эта цифра не кажется особенно впечатляющей, она отражает лишь часть более широкой картины автомобильной промышленности в стране. Фактически, тысячи компаний работают в тесно связанных и дополнительных секторах, которые зависят от состояния основного рынка автомобилей и будут влиять на увеличение неопределенности в нем, отмечает Кафас.
«Для Болгарии это будет означать снижение заказов, соответственно, и снижение производства и экспорта производства болгарского производства в европейской автомобильной промышленности. Последние данные Национального статистического института (NSI) сообщают о резком снижении промышленного производства до -8,3%при ежегодном снижении в декабре 2024 года (соответственно -3,9%, 3,9%, -3,9%, но в основном, но, только -3%, — -3,9%, -только -3%, но, -только -3,9%, -3,9%, но, только вниз, -только -3%, — -3,9%, но только -3% — -3,9% -только -3%. является энергетическим сектором (-30% на годовой основе), откуда происходит общее снижение.
По словам Пламена Димитрова, менеджера компании Bulgaria, нет никакой перспективы стабилизации ситуации в европейском автомобильном секторе с учетом других отягчающих факторов, таких как зеленый переход, давление на переход на электромобили, дешевый импорт Европы, неуверенность в Европе и торговая война и наложение дисфункции.
CEE стала важным центром производства автомобилей и инвестиций, но сталкивается с растущими экономическими, геополитическими и специфическими для сектора рисков. Растущие затраты, задержка спроса на окончательный рынок, концентрация цепочки поставок и навигающая угроза торговых обязанностей, сталкиваются с производителями, поставщиками и финансистами в отношении проблем, связанных с кредитованием и ликвидностью, добавляют из COFA.
Тенденции в области финансового здоровья и риска
Хотя на первый взгляд данные о автомобильной промышленности CEE являются позитивным, более глубокий взгляд на них выявляет гораздо более сложный и все более нестабильный финансовый ландшафт. За ростом доходов увеличивается затраты, снижая маржу и тревожное увеличение корпоративного долга.
Если не предпринимается никаких действий, эти изменения могут представлять даже стабильных производителей и поставщиков для каскада финансовых трудностей, предупреждает COFA.
Волатильность торговли и обязанностей
Автомобильная промышленность CEE глубоко интегрирована в ЕС и во всем мире: Польша имеет экспортируемые транспортные средства (или компоненты) на сумму 35 миллиардов долларов в 2024 году (11% от общего экспорта), а экспорт румынских автомобилей представляет 35% от национального экспорта.
В Болгарии работают около 10 000 компаний, занимающихся оптовой торговлей автомобильными запчастями, а также более 9 000, которые занимаются продажей новых и подержанных автомобилей. В секторе «производство аккумуляторов и аккумуляторы» в нашей стране локализованы некоторые из крупнейших производителей в человеке Монбата и Эль -Бат, а сотни других болгарских компаний работают в секторах «Производство, ремонт и торговля в шинах», «Производство электродвигателей, генераторы и трансформеры».
Угроза таможенных обязанностей США повышает риск внезапных шоков спроса: прямой экспорт в Соединенные Штаты остается скромным, но косвенные риски цепочки поставок могут быть значимыми.
Давление на ликвидность и кредитный риск
Поскольку производители автомобильных компонентов работают с прибыльностью ниже 10%, даже скромные задержки заказа могут привести к трудностям ликвидности для более слабых групп.
Данные COFAS показывают, что в первой половине 2024 года количество запросов на банкротство среди поставщиков автомобилей CEE увеличилось на 15 %.
Увеличение регистрации новых автомобилей, но неравномерное выздоровление
Регистрация автомобилей на основных рынках на евро -районе превышает 140 процентных пунктов к концу 2024 года, но увеличение для CEE, хотя и положительно, отстает от Западной Европы в абсолютном объеме и направлено на модели внутреннего сжигания (чья доля составляет 74%).
На фоне растущих производственных затрат, коммерческой неопределенности и динамического изменения отношения потребителей, автомобильная промышленность CEE сталкивается с серьезными проблемами. В такой среде упреждающее управление рисками — это не вопрос выбора, а необходимость для устойчивости и конкурентоспособности.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
