После драматического падения его «убийцы затрат» председатель Карлос Гон в 2018 году японский Nissan Motor Co. борется с диапазоном стареющего моделя, плохим денежным потоком и беспорядкам управления.
В течение нескольких месяцев автопроизводитель ждал финансового спасателя, и, несмотря на большие надежды в начале 2025 года, чтобы объединить усилия с Honda Motor Co., перспективы сделки развалились, оставив будущее на неопределенный срок.
Обязанности президента Дональда Трампа по импортным автомобилям, которые представляют собой почти половину объема продаж Nissan в Соединенных Штатах, усложняют любую надежду на быстрый поворот.
13 мая автопроизводитель опубликовал свои худшие финансовые результаты в 25 лет и объявил о плане реструктуризации, который включал закрытие заводов и сокращение 20 000 рабочих мест в попытке прекратить растущие убытки.
Насколько плохи финансы Nissan?
У Nissan, основанной около столетия назад, есть проблема. В течение 2024 финансового года глобальные розничные продажи снизились на 2,8%, свободный денежный поток стал отрицательным, а эксплуатационная маржа сократилась с 4,5%в предыдущем году до менее 1%.
Недавно компания сообщила о чистой убытке в размере 670,9 млрд иен (4,5 миллиарда долларов) за год, закончившийся в марте, что является крупнейшим годовым потерей с тех пор, как французский автопроизводитель Renault SA спас его почти четвертого века назад. Компания отказалась предоставить прогноз на текущий финансовый год до марта 2026 года. Компания стремится закрыть семь производственных мощностей до 2027 финансового года, причем годовые производственные мощности снижаются до 2,5 миллионов с 3,5 миллионов в прошлом году.
Автопроизводитель на базе Yokohama также подтвердил, что он сократит 20 000 рабочих мест, включая потерю 9 000 должностей, объявленных в ноябре.
Nissan сообщает о своих крупнейших чистых убытках за 25 лет, годовой дефицит в 670,9 млрд. Иен является худшим из финансового 1999 года.
Компания ожидает, что продажи в США — его крупнейший единственный рынок — снизятся в этом году, даже до того, как сообщается о влиянии обязанностей. В результате у компании слишком много автомобилей и недостаточно покупателей. Или, как Сама Ниссан слишком ясно сказала в своей последней презентации инвесторов: «Фиксированные затраты остаются выше, чем текущие доходы могут покрыть».
Чтобы справиться с этим, компания планирует сократить расходы на 500 миллиардов иен в течение следующих трех лет, максимизируя эффективность своих инженерных функций и функций вдоль цепочки поставок, а также снижение персонала и снижение количества фактора — завышенного производства, которое не удалось в переговоры о слиянии Honda.
Что стоит за проблемами Ниссана?
Десять лет назад Nissan считался пионером благодаря Leaf, компактному семейному автомобилю, который станет первым в мире EV (EV) на массовом рынке. Но диапазон продуктов компании все больше стареет, что приводит к накоплению акций, которые заставляют его снизить цены.
Конкуренты, такие как Tesla Inc. и китайская Byd Co. Они начали предлагать электромобили с лучшими характеристиками в таких областях, как ускорение и пробег, а рынок США сосредоточен на гибридных транспортных средствах, которые объединяют электродвигатели с двигателями внутреннего сжигания. Nissan не смог воспользоваться ранним успехом Leaf, сосредоточив свое внимание и ресурсы для разработки гибридов вместо того, чтобы оставаться на один шаг вперед в области электромобилей, хотя конкурент Toyota Motor Corp. Он уже создал стабильную серию гибридов за два десятилетия с тех пор, как модель Prius стала хитом по всему миру.
К началу 2025 года у Nissan все еще не было последнего поколения электромобилей и гибридов, чтобы эффективно конкурировать в Китае и Соединенных Штатах.
Nissan сосредоточил время, чтобы запустить новые модели и дольше ждал их обновления, что означало, что клиенты часто оставались в течение длительных периодов времени без новых предложений. Это заставило дилеров снизить цены, чтобы привлечь клиентов, которые в противном случае выбрали бы более современный конкурентный автомобиль.
Продажи самого популярного автомобиля в Соединенных Штатах, Compact Suv Rogue Crossover, упали почти на 10% в 2024 году, что заставило компанию снизить производство. Это произошло после того, как японский автопроизводитель остановил медленный пикап титана, предназначенный для рынка США. И решение перенести производство крупнейших и прибыльных внедорожников из Соединенных Штатов в Японию в последнее десятилетие в настоящее время выявило прибыль Nissan импортным обязанностям Трампа.
Когда все начало путать Nissan?
Семена, возможно, были посеяны после последнего кризиса Nissan четверть века назад, когда французский Renault Sa вмешался, чтобы взять управляющий колледж и отправить Карлоса Гона для организации разворота. Сначала в качестве главного операционного директора он сократил стоимость покупок, закрыл фабрики и устроил 21 000 рабочих мест.
Гон, который позже стал генеральным директором, а затем председателем, ускорил запуск новых моделей для увеличения доли мирового рынка Nissan. По словам аналитиков, которые следуют за компанией, он также удержал строгий ограничение затрат, поэтому эти автомобили оказались менее инновационными, чем автомобили конкурентов.
Чтобы достичь своих целей по продажам GON, компания обратилась к предложению клиентам на надежные ценовые стимулы, особенно в США, и увеличил продажи операторов флота за счет прибыли.
Nissan не смог получить все потенциальные выгоды от профсоюза с Renault, сотрудничая в разработке продукта. Партнерство рассталось в 2018 году, когда Гон был задержан в Японии по подозрению в финансовых преступлениях. Недостатки модельного диапазона Nissan с тех пор остались проблемой для компании.
Что не так с электромобилями Nissan?
Листовый пробег относительно ограничен по сравнению с новыми моделями. Он использует погрузочный разъем под названием Chademo, разработанный в сочетании с другими японскими производителями автомобилей. Их американские конкуренты не приняли Chademo, и сегодня системы загрузки, используемые BYD и Tesla, стали де -факто стандартом на основных рынках.
В Китае Nissan также трудно справиться, так как местные производители электромобилей взимают свои автомобили с высокими функциями, которые привлекательны для потребителей.
Следующее поколение ARYA, изготовленное в Японии, дебютировало в Соединенных Штатах только в конце 2023 года, так же, как спрос на электромобили среди американских, покупатели, начали снижаться. Планы по производству двух новых моделей электроэнергии в Соединенных Штатах были первоначально запланированы на этот год, но были отложены по крайней мере до 2027 года.
Почему руководство Nissan не решило эти проблемы?
Nissan имеет консервативную бизнес -культуру, и серия изменений в управлении затрудняет руководство согласовать решения и придерживаться их.
Хиро Сакава, преемник Гона, вышел из поста генерального директора в 2019 году из -за скандала, связанного с обвинениями в чрезмерном вознаграждении, и других руководителей, оставленных после скандала. Его сложный заместитель Макото Будда, наконец, вышел на пенсию после многих лет неприятностей после прерывания переговоров с Honda. Маленький -известный мексиканский генеральный директор Иван Эспиноса был назначен генеральным директором 11 марта.
Что случилось с Honda и Nissan?
В декабре Хонда бросил потенциальный спасательный пояс на своего японского конкурента, согласившись рассмотреть сделку, которая создаст одного из крупнейших производителей автомобилей в мире, и более сильного конкурента для новых китайских электромобилей. Соединение между двумя японскими конкурентами с разной историей и разными культурами всегда было бы трудным усилием. Хонда настаивала на том, что Nissan должен договориться о том, как будет заключена какая -либо сделка.
13 февраля переговоры были официально прекращены после разногласий о том, как объединить два предприятия.
Honda vs. Nissan | Хонда в хорошей форме. Nissan не так много
Компании пообещали продолжить свое существующее партнерство с Mitsubishi Motors Corp. для совместной разработки программного обеспечения, батарей и других технологий для электромобилей. Но поглощение конкурента принесет еще большую экономию и обмен технологиями, учитывая, что Honda более чем в четыре раза превышает рыночную стоимость Nissan.
Даже тогда им было бы трудно преодолеть конкурентную разницу с производителями электромобилей, такими как BYD и Tesla Inc., в Илон Маск. Ни Honda, ни Nissan по -прежнему предлагают более дешевые и более эффективные батареи и сопровождающее программное обеспечение этих относительно новичков.
Какие еще есть варианты для Nissan?
Неспособность потенциального сотрудничества с Honda вновь открыла дверь нескольким кандидатам. Одним из таких кандидатов была Hon Hai Precision Industry Co., тайваньский производитель iPhone, известный как Foxconn, который стремится использовать свой опыт в производстве электроники, чтобы стать производителем электромобилей.
Hon Hai был заинтересован в сделке с Nissan, прежде чем Honda формализовала переговоры в декабре. И когда переговоры между двумя производителями автомобилей начали терпеть неудачу, Hon Hai сказал, что это открыто для покупки Renault SA в Nissan. По словам президента Янва Лю, тайваньской компании обратилась к двум японским производителям автомобилей для потенциального сотрудничества. Однако в феврале Bloomberg объявил, что Nissan снова ищет партнера, предпочтительно американской компании в технологической индустрии.
В мае генеральный директор Nissan подтвердил, что компания стремится создать новые альянсы, укрепляя существующие отношения.
