Благодаря своей непредсказуемой торговой войне президент США Дональд Трамп провоцирует путаницу и гнев как среди бизнеса, так и среди политиков. То, что часто упускается из виду, так это то, что самые высокие автомобильные обязанности в настоящее время навязываются Соединенными Штатами, а Европейским союзом (ЕС) пишет немецкое издание «Фокус».
Европейская комиссия (ЕС) хочет предотвратить автопроизводители, поддерживаемые государственными субсидиями в Китае, предлагают дешевые электромобили на европейском рынке.
Обязанность, введенная в октябре, была добавлена в обычную 10 % -ную плату за импорт автомобиля в блок и был индивидуально распределен. Диапазон варьируется от 7,8% для транспортных средств Tesla, производимых в Китае до 17% для BYD, 18,8% для Geely и 20,7% для «других компаний по сотрудничеству», достигая 35,3% для SAIC и других проблем, которые не хотели сотрудничать с расследованием ЕС.
В крайних случаях пошлина превышает 45%.
Эти штрафы также влияют на западных производителей при импорте автомобилей из Китая в Европу. Анализ показывает влияние на немецкие и другие европейские производители автомобилей и объясняет, почему это не замедляет рост китайских брендов.
Проблемы
Volkswagen импортирует Cupra Tavascan из Китая в Германию и должен заплатить дополнительную плату в размере 20,7%, что означает, что общая пошлина здесь достигает 30,7%. В первой половине 2025 года в Германии было зарегистрировано чуть более 6000 единиц модели. В своем половине отчета CUPRA назвал обязанности ЕС по работам в Китае Таваскан в качестве одной из причин ухудшения результатов.
В то же время дочерняя компания Volkswagen — Audi рассматривает торговую политику ЕС без особого беспокойства в направлении Китая. Компания, основанная на Ингольстадте, никогда не экспортировала электрические модели из Китая в Европу в прошлом, и в настоящее время она не делает этого.
Скода, Porsche и роскошные бренды Bentley и Lamborghini также избавлены от ЕС.
BMW, с другой стороны, производит полностью электрические мини -модели Mini и Cooper Se в Китае через его совместное предприятие с отличными настенными двигателями.
До недавнего времени IX3 также был импортирован из Китая. Теперь, однако, эта модель выходит из производства. Мюнхенский производитель автомобилей также должен оплатить 31% пошлин при импорте электромобиля Mini Ememan. BMW не прокомментировал, будет ли он передавать эти клиенты обязанности. Очевидно, что этого не происходит на данный момент.
Продажа
Smart, совместное предприятие Geely и Mercedes, импортирует все свои автомобили в Европу из Китая. Будучи партнером Geely, Smart должен оплатить новую пошлину в размере 18,8 процента в дополнение к обычным 10 процентам.
Это оказывает ощутимое влияние на клиентов с начала года, с умными ростом цен примерно на 2000 евро. Неясно ли снижение продаж исключительно неясно. Однако, хотя 5423 из двух самых популярных моделей бренда были зарегистрированы в Германии в Германии, в этом году их число сократилось до 1737-й снижение почти на 70%.
Другие европейские производители также затронуты европейскими обязанностями. Например, Dacia производит свой небольшой весенний электромобиль в Китае. Его цена для европейских потребителей до сих пор не была увеличена.
Однако в последние месяцы спрос на весну снизился из -за отсутствия государственной поддержки. «Такой автомобиль, как весна, продается на основе цены, и мы этого не изменим», — сказал представитель бренда.
