Немецкая автомобильная промышленность переживает одну из самых серьезных проблем со времен финансового кризиса. По данным Федерального статистического управления, за год было потеряно почти 50 000 рабочих мест, резко упала прибыль, а рыночная доля немецких автомобильных марок сократилась. Трагическая кульминация этого кризиса связана с компанией Porsche, которая несколько раз снижала прогноз прибыли, что сопровождалось почти 100-процентным падением операционной рентабельности во втором квартале, сообщает NTV.
Доверие к премиум-сегменту глубоко пошатнулось. В 2025 году Porsche столкнется не только с чрезвычайным операционным давлением: ценовые войны, жесткая конкуренция со стороны Китая и высокие затраты на трансформацию приводят к падению прибыли по всем направлениям, что также относится к BMW и Mercedes. Инвесторы на биржах также теряют терпение, что еще больше снижает инвестиционные возможности компаний.
В конце сентября во всей автомобильной промышленности Германии, в которой занято 721 000 человек, численность рабочей силы была чуть более чем на 6 процентов меньше, чем годом ранее. Сильнее всего пострадали поставщики: их рабочая сила сократилась более чем на 11 процентов. Это значительно превышает среднее снижение, понесенное самими автопроизводителями. И это еще не конец. Volkswagen планирует сократить 35 000 рабочих мест к 2030 году, а Bosch сократит 13 000 должностей к концу десятилетия – помимо ранее объявленных 9 000 сокращений.
Жертвами кризиса становятся целые заводы. Schaeffler, четвертый по величине поставщик автомобильного оборудования в Германии, закроет свой завод в Штайнхагене, Восточная Вестфалия, в следующем году, что затронет 200 сотрудников. В конце года Continental покидает свои предприятия в Вецларе и Швальбахе.
Процесс, который начнется задолго до 2025 года.
Автомобильная промышленность, самая важная отрасль Германии с точки зрения доходов и занятости, переживает резкий спад. Однако это снижение не является внезапным.
«Упадок немецкой автомобильной промышленности — это постепенный процесс, который начался в годы пандемии коронавируса», — отмечает Франк Швопе, автомобильный консультант и преподаватель Университета прикладных наук для малых и средних предприятий (FHM) в Кельне.
Чрезвычайно высокие прибыли в период с 2021 по 2023 год маскировали структурные слабости, которые сейчас становятся очевидными: сильная зависимость от Китая в области аккумуляторов и сырья, политическая неопределенность вокруг поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания и значительный пробел в развитии электрической мобильности.
По мнению Швопе, отрасль переживает глубокую консолидацию. Даже если тройка крупнейших компаний отрасли — Volkswagen, BMW и Mercedes — принесет в этом году операционную прибыль в миллиарды евро — достаточную для того, чтобы продолжать выплачивать дивиденды в 2026 году, — «не все сегодняшние автомобильные компании выживут» в следующем десятилетии как независимые предприятия, прогнозирует аналитик.
При этом Швопе разделяет последние оценки других отраслевых экспертов, таких как бывший генеральный директор Stellantis Карлос Таварес и Мориц Шуларик, президент Кильского института мировой экономики.
Опытный автомобильный аналитик Юрген Пипер также считает 2025 год «чрезвычайно трудным». Однако в то же время он видит возможности для перемен: «2025 год потенциально может стать поворотным моментом для немецкой автомобильной промышленности», — говорит Пипер. Мировой рынок потихоньку восстанавливается, рынок электромобилей растёт, и новые электромодели немецких производителей уже конкурируют с остальными.
Первоначальная экономия затрат и небольшое увеличение доли рынка в Европе, по его словам, показывают, что отрасль начинает устранять свои недостатки последних лет.
Проблемы остаются
Однако взгляд на Китай показывает, насколько далеко отстают эти компании. Весной немецкие бренды в сегменте электромобилей завоевали всего 5% рынка Китая, тогда как доля местных игроков достигла почти 70%. Задержка обновлений программного обеспечения серьёзно повредила имиджу европейских моделей.
Ситуация ухудшилась и в США. Агрессивная торговая политика президента Дональда Трампа обходится немецким производителям в миллиарды евро и заметно замедляет их продажи на этом рынке. Тем временем в Европе отсутствует надежное регулирование: программы субсидирования приходят и уходят, борьба за поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания создала значительную неопределенность для отрасли и затруднила долгосрочные инвестиции.
Пока политики обсуждают пакеты помощи отрасли, эксперты Швопе и Пипер считают, что ответственность несут производители. Швопе называет прочные отношения с поставщиками, опыт в области аккумуляторов и автономного вождения, а также развитие новых рынков приоритетами. Пайпер призывает к четким стратегиям и более быстрому прогрессу, особенно в области программного обеспечения и автономного вождения.
По итогам года ясно одно: 2025 год — не изолированный кризисный год, а катализатор. Ближайшие годы покажут, смогут ли немецкие автопроизводители справиться с трансформацией самостоятельно – или постепенный процесс, описанный Швопе, окажется необратимым развитием.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
