Международные автопроизводители и их дилеры в Китае продолжают делать ставку на агрессивное снижение цен и другие стимулы до начала 2026 года, игнорируя усилия Пекина по ограничению скидок, которые волновали рынок более трех лет, сообщает Bloomberg.
На прошлой неделе компания BMW AG пересмотрела свой официальный прайс-лист на 31 модель, продаваемую в Китае, включая снижение цены на флагманскую электрическую модель i7 M70L на 301 000 юаней (42 000 долларов США). Крупнейшая такая корректировка немецкого автопроизводителя касается iX1 eDrive25L, цена которого была снижена на 24% до 228 000 юаней.
Компания заявила, что эта корректировка является частью «обычного управления ценами». «Окончательные цены сделки оговариваются и определяются независимо между авторизованными дилерами BMW и клиентами», — добавили в концерне.
Дилеры, предлагающие модели брендов, являющихся совместными предприятиями с Volkswagen AG и General Motors Co., в первую неделю года ввели новые скидки и предложения с «фиксированной ценой» на некоторые модели, сигнализируя о том, что возобновление ценового давления распространяется за пределы премиального сегмента.
В то время как покупатели в США сталкиваются с общеотраслевым кризисом доступности, поскольку цены остаются высокими, потребители в Китае сталкиваются с противоположной проблемой: цены на новые автомобили продолжают падать, поскольку производители усиливают конкуренцию, чтобы распродать накопленные запасы на фоне вялого рынка.
В прошлом месяце Китайская автомобильная ассоциация сообщила, что продажи в Китае сократились в ноябре второй месяц подряд. Это не оставляет автопроизводителям иного выбора, кроме как улучшать свои предложения, даже несмотря на риск более жесткого контроля со стороны регулирующих органов.
В прошлом месяце Управление государственного регулирования рынка Китая представило проект руководящих принципов, направленных на сдерживание взвинчивания цен, включая запрет на продажу автомобилей ниже себестоимости и запрет на дилерские скидки, которые эффективно снижают цены ниже себестоимости.
Правительство Китая обеспокоено тем, что дефляционная спираль может нанести ущерб цепочке поставок страны, вынудив производителей автозапчастей перейти на более дешевые и менее качественные компоненты.
Но автопроизводители выступили против этой инициативы, поскольку им необходимо решить проблему избыточных мощностей. И последняя волна скидок говорит о том, что в новом году ситуация вряд ли изменится.
С одной стороны, аналитики предполагают, что отрасль технически избегает продажи автомобилей по цене ниже их стоимости, что политики в Пекине считают «красной линией».
Корректировка цен на BMW и некоторые другие бренды направлена скорее на то, чтобы привести рекомендованные цены в соответствие с окончательной ценой, которая может быть намного ниже после пересмотра в автосалонах. Новые цены не ниже фактической дилерской цены автомобиля в прошлом году, поэтому это не считается ценовой войной, сказал Йель Чжан, управляющий директор консалтинговой фирмы Automotive Foresight.
Вместо прямого снижения цен некоторые производители полагаются на финансовые стимулы и другие предложения. Во вторник Tesla Inc. представила семилетний план финансирования с низкой процентной ставкой, а также пятилетний вариант с нулевой процентной ставкой. Корпорация Xiaomi предложила трехлетний беспроцентный кредит на свой внедорожник YU7, а также различные дополнительные функции для своего варианта SU7 Ultra, включая модернизацию из углеродного волокна.
Аналогичным образом, Chery Automobile Co. и другие производители предлагают субсидии на замену старых автомобилей, чтобы повысить спрос, поскольку власти обновили условия таким образом, чтобы ограничить объем национальных субсидий, распределяемых через государственную программу обновления автопарка.
Масштаб и охват этих стимулов указывают на более глубокое структурное давление: с начала 2026 года по меньшей мере 14 автомобильных брендов ввели ту или иную форму скидок или стимулов.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
