Спустя более двух лет после дебюта Byd Co. На японском рынке китайский производитель электромобилей затрудняет победу местных потребителей, сообщает Bloomberg.
В период с января 2023 года по июнь этого года автопроизводитель продал только 5300 автомобилей, хотя в Японии у него есть 45 торговых точек. BYD представила четвертую электрическую модель на рынке и объявил о планах поставить продажи и мини -каркас, управляемый аккумулятором в конце 2026 года.
Тем не менее, последние решения не особенно способствуют стимулированию спроса, и в настоящее время BYD обращается к скидкам на цены — практике, которая ставит его в центр репрессий в отрасли Китая — чтобы попытаться увеличить продажи.
Компания предлагает скидки до 1 миллиона иен (6700 долларов США), что, помимо государственных субсидий, может снизить цены на автомобили до 50%. Его модель Atto 3 продается чуть менее 4,2 миллиона иен.
Тем не менее, даже этот ход оставляет BYD в тени японских производителей автомобилей, которые редко снижают цены. И хотя скидки помогли китайцам стать самым популярным брендом электромобилей в Китае, это может оказать противоположное влияние в Японии, поскольку компания рискует отразить самых ранних покупателей, которые приобрели свои модели по более высоким ценам. Это нанесет вред стоимости транспортных средств на перепродаже, сказал аналитик Bloomberg Intelligence Automobile Tatsu Yoshida.
Проблемы подчеркивают трудности, с которыми сталкиваются иностранные производители автомобилей в Японии, где местные потребители предпочитают традиционные бренды, такие как Toyota Motor Corp., и в значительной степени они избегают электромобилей в пользу гибридов.
Сильная лояльность к местным брендам достигла ряда международных игроков. General Motors Co. Загрузите свой бренд Saturn после серии слабых продаж, в то время как Hyundai Motor Co. предпринимает новую попытку пробиться на рынок после того, как в 2009 году отказалась от Японии.
Для BYD прохладный прием в Японии контрастирует с растущими продажами заботы в Европе. Компания стремится расширяться за границей, чтобы справиться с проблемами в Китае, связанных с ценовой войной и более чем -то.
Но долгосрочные возможности для сохранения курса в Японии превышают краткосрочные препятствия. По данным Bloombergnef, электромобили будут составлять только 3,4% продаж новых автомобилей в Японии в этом году, а рынок, как ожидается, будет отмечать более быстрый рост в ближайшие годы.
BYD должен иметь большое значение, чтобы взять на рынок местных японских производителей. BYD продал 512 автомобилей в июне, по сравнению с 1137 Nissan, самым популярным электромобилем в стране.
Это, вероятно, недостаточно, чтобы охватить зарплату и поддерживать торговые точки BYD в страновых работниках, подчеркивает Йошида.
Другие популярные японские автопроизводители также входят в сектор электрического привода. Honda дебютировала со своим первым компактным электромобилем в начале этого месяца, а Toyota и Suzuki Motor Corp. Они объявили о планах совместной продажи электрического мини -карты, который должен попасть на рынок до конца года.
«Продажа автомобилей связана с обеспечением лояльности бренду с созданием клиентов на протяжении всей жизни — и неясно, может ли BYD действительно сделать это в Японии», — сказал Джошида.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
