В мире электромобилей есть китайская компания, которая превосходит Tesla Ilon Musk. И ее рост только начинается.
BYD, базирующаяся в китайском чемпионе, омрачала Tesla на ежегодных продажах в прошлом году. На прошлой неделе компания раскрыла революционную технологию зарядки аккумуляторов, которая, по ее словам, добавила 250 миль за пять минут, опередив супер -заряженные устройства Tesla, которым потребовалось 15 минут, чтобы добавить 200 миль. И в прошлом месяце BYD выпустил «Божий глаз», продвинутая система помощи водителю, конкурирующая с полной функцией, управляющей Tesla, TeslaS Система размещена без дополнительного повышения цен в большинстве автомобилей бренда.
Это всего лишь три примера того, как BYD впереди Tesla.
Компания, которая когда -то была высмеяна мускусом, теперь эффективно превосходит Tesla по продажам, инновациям и конкурентоспособности цен
«Они не опираются на свои лавры, как вы можете видеть из послания Глаза Божьего и от послания о станциях быстрого зарядки», — говорит Ту, основатель и управляющий директор консалтинговой фирмы Sino Auto Insights, перед CNN. «Они рады раздвинуть границы и определить темп для всего мира».
Доминирует в своем внутреннем рынке в Китае, крупнейшем автомобильном рынке в мире, Byd начинает расширяться во всем мире, за замечательными исключениями, такими как Соединенные Штаты — страна, где автомобиль практически запрещен из -за 100% обязанностей на автомобилях.
Вот все, что вам нужно знать о росте китайского производителя электромобилей и о том, как он переворачивает мировой рынок автомобилей с чистой энергией.
Что такое BYD?
Основанный в 1995 году Ван Чуанфу в китайском Мегаграде Шэньчжэне, BYD является автопроизводителем номер 1 в стране. Он экспортирует свои электрические такси, автобусы и другие транспортные средства на рынки в Европе, Южной Америке, Юго -Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
В Китае BYD составляет 32% от общих продаж новых энергетических транспортных средств, которые включают гибриды, намного опережая долю рынка Tesla в 6,1%, по данным китайской автомобильной ассоциации. (BYD производит как аккумулятор, так и гибридные автомобили, в то время как Tesla производит только полностью электромобили с батареями.)
BYD сообщил о продажах на 107 миллиардов долларов на 2024 год, что на 29% по сравнению с предыдущим годом, при этом поставки 4,27 миллиона автомобилей, включая гибриды. Для сравнения, выручка Tesla в 2024 году составила 97,7 млрд долларов. Он поставлял 1,79 миллиона автомобилей с аккумулятором, с его годовыми поставками впервые в прошлом году на 1,1%.
В то время как поставки электромобилей с батареей BYD из 1,76 миллиона автомобилей были немного меньше, чем Tesla, Инвесторы и аналитики с оптимизмом смотрят на потенциал BYDв то время как компания постепенно побеждает иностранный рынок. Большая часть поставки BYD была доставлена местным клиентам, и только 10% экспортировались на зарубежные рынки.
«Мы считаем, что импульс продаж останется стабильным в течение 2025 года, и BYD сможет сохранить свое лидерство при запуске моделей нового поколения, оснащенных современной системой поддержки водителя», -старший аналитик Винсент Сан, стал понятием не -настройки.
В то время как многие считают, что BYD означает «построить свои мечты», Ван сказал в интервью Tencent, что это изначально не имело значения. Он объяснил, что это была просто «странная» комбинация трех китайских персонажей Bi Ya Di Di. Слоган «построить свою мечту» был позже задумано для маркетинговых целей.
Каковы его самые популярные модели?
Автостоверные автомобили BYD-модели Qin и Song. Цинь, компактный седан, поставляется как гибрид плагина, так и как полностью электрическая модель, а песня включает в себя ряд компактных кроссоверов внедорожника.
В отличие от Tesla, которая позиционируется в качестве первого бренда, BYD построил свой успех по доступной ценеS его базовая модель стоит чуть более 10 000 долларов в Китае, что является небольшой частью самой дешевой модели 3 Model 3 Tesla, которая продается более 32 000 долларов.
Несмотря на то, что автомобили BYD еще не вышли на рынок США из -за высоких тарифов, электрические автобусы BYD уже работают в Калифорнии.
Кто такой Ван Чуанфу?
Ван родился в 1966 году в обычной сельской семье в провинции Аньхой в восточном Китае. Его жизнь совсем не легка. Двое его родителей умирают молодым, оставив ему сирот, находясь в старшей школе, согласно газете, китайской публичной публикации. Ван полагался на своего старшего брата, чтобы позаботиться о нем и его образовании.
Ван проводит несколько лет в государственном Пекинском институте нерашиных металлов, где он получил степень магистра. Позже институт создал аккумуляторную компанию в Шэньчжэне и отправил ее туда. И Ван вскоре почувствовал возможность. Он запустил BYD с командой из 20 человек и 2,5 миллиона юаней (351 994 долл. США), которые он позаимствовал у своего двоюродного брата, согласно газете.
Он быстро добился первоначального успеха, используя дешевую рабочую силу в Китае, превратив отрасль, когда -то монополизированная японскими компаниями.
В 2003 году Ван, после его инстинктов, отправился в автомобильную промышленность, получив сложного производителя государственного автомобиля за 269 миллионов долларов (38 миллионов долларов). Инвесторы были обеспокоены, что привело к снижению акций компании более чем на 30%. Но Ван не покаялся.
Приобретенный им автопроизводитель не имел ничего, что могло бы предложить с технологической точки зрения, вспоминает Ван в интервью, поэтому он купил много второго автомобилей со всего мира и разобрал их, чтобы исследовать их.
«Стоит узнать от Toyota, которая является производителем автомобилей номер один в мире, с ее мастерством, дизайном и продуктами. Только если мы стоять на ее плечах, мы можем достичь новых высот», — сказал он в интервью Tencent.
В конце концов, его оптимизм был оправданным, как и в 2008 году. Он получил инвестиции в размере 230 миллионов долларов от Уоррена Баффета, чье одобрение привлекло внимание во всем мире к китайским автомобилям.
Как он может продать свои машины так дешево?
BYD не начался с производства автомобилей. Компания была первой производителем батареи, что, по словам Ванга, закрепила основу компании и подготовила ее к успеху.
«Главное в электромобилях — это батарея», — сказал он в интервью Tencent. «Если вы освоите технологию батареи или точно предсказываете его будущее направление, вы по существу определяете стратегический курс для всей отрасли EV».
Как и основатель Apple Стив Джобс и генеральный директор Tesla Илон Маск, Ван, который изучал металлургическую химию, был одержим инженерными деталями и остается сегодня. В интервью Tencent он сказал, что он тратит от 60% до 70% своего времени в разработке технологий и остального для управления.
Одним из инноваций, родившихся в BYD, фокусируется на технологии, является ее лезвия батарея-литий-литий-фосфатная батарея, которая была пионером в 2020 году. Компания заявила, что уникальная форма позволяет ей максимизировать использование доступной батареи, одновременно снижая шансы на зажигание в случае повреждения.
В дополнение к батареям BYD также производит высокий процент своих компонентов внутри, полагаясь меньше на внешних поставщиков, чем другие производители автомобилей. Эта вертикальная интеграция позволяет компании более легко увеличить его производство и значительно снизить затраты.
BYD также известен своей агрессивной стратегией ценообразования на фоне продолжающейся ценовой войны в Китае И ему не стыдно просить скидки от его поставщиков.
Почему его машины не доступны в США?
До сих пор BYD и другие китайские электромобили практически исключены с рынка США из -за налагаемых обязанностей. Но по мере развития BYD, Коммерческие барьеры могут дать определенным компаниям «ложное чувство безопасности».
«Они не планируют снимать свои ноги из газа за стоимость исследований и разработок в этом году, так что к концу этого десятилетия это станет последовательной атакой», — говорит Ле.
Несмотря на отсутствие присутствия в США, BYD пробивается в другом месте.
По данным State Media, Ван пообещал увеличить свои общие поставки почти на 30% и почти удвоить свои зарубежные поставки до более чем 800 000 автомобилей. Но возникли некоторые проблемы.
«В дополнение к геополитике, я думаю, что существует больше проблем в том, как они работают в разных странах», — говорит Ли Сон, независимый аналитик, ориентированный на китайскую автомобильную промышленность.
В Бразилии власти заявили в декабре, что они нашли работников, работающих в «условиях, аналогичных рабству» на строительной площадке BYD. Позже компания отклонила эти обвинения.
Сообщается, что в Мексике Пекин откладывает одобрение местной фабрики из -за опасений, что технология интеллектуальных автомобилей BYD потенциально может быть передана в Соединенные Штаты, согласно Financial Times.
Однако некоторые аналитики считают, что BYD стал неотразимой силой. Благодаря интенсивному акценту на технологии, LE говорит, что BYD готов обеспечить новые достижения, будь то в цене или инновациях.
«Они только начинают», добавляет он.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
