Предложение Европейской комиссии (ЕК) отменить полный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, что приведет к полному устранению выбросов углекислого газа на европейском автомобильном рынке, дает местным автопроизводителям больше времени для продажи гибридов, но в долгосрочной перспективе электромобили остаются будущим сектора, говорят аналитики и отраслевые эксперты.
Во вторник ЕК опубликовала планы по снятию запрета на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года после активного лоббирования со стороны автомобильного сектора региона. Это решение призвано помочь отрасли более успешно конкурировать с быстрорастущими китайскими брендами.
Подключаемые гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода, использующие небольшой двигатель внутреннего сгорания для подзарядки аккумулятора, и даже обычные двигатели останутся доступными потребителям после 2035 года.
Брюссель также предложил новую категорию небольших электромобилей с дополнительными нормативными льготами для моделей, произведенных в Европе – уступки, которые, по мнению аналитиков, обеспечивают большую часть того, к чему настаивают автопроизводители.
«Комиссия позволила европейской автомобильной промышленности сделать выбор и получить шанс конкурировать», — прокомментировал Фил Данн, управляющий директор консалтинговой фирмы Grant Thornton Stax. «Мы надеемся, что это позволит европейской промышленности догнать китайскую» с конкурентоспособными по стоимости электромобилями, добавляет он.
У премиальных брендов, таких как Mercedes и BMW, будет больше времени для внедрения подключаемых гибридов в свои модельные ряды, прежде чем они начнут продавать только полностью электрические автомобили. Благодаря широкому ассортименту небольших моделей, таких как Fiat 500 и Clio, Stellantis и Renault должны извлечь выгоду из новой субсидируемой категории небольших электромобилей для горожан на континенте.
Позиция ЕС сильно отличается от позиции США, где президент Дональд Трамп отказался от поддержки электромобилей.
В прошлом году Брюссель ввел тарифы на электромобили китайского производства, но этого оказалось недостаточно, чтобы остановить экспансию таких брендов, как Changan, в Европу. BYD и другие китайские компании избегают пошлин, импортируя подключаемые гибриды, а ряд других китайских концернов продают модели с двигателями внутреннего сгорания на ряде рынков, включая Польшу, где продажи электромобилей остаются скромными.
До решения ЕС консалтинговая компания AlixPartners прогнозировала, что к 2035 году полностью электрические автомобили в Европе будут составлять всего 62% продаж, поскольку ее аналитики не были уверены, что запрет можно эффективно обеспечить.
Партнер Ник Паркер заявил, что не ожидает существенных изменений в прогнозе консалтинговой компании.
Однако более медленный переход к электрической мобильности даст рынкам время для создания обширной инфраструктуры зарядки, что является одной из основных причин медленного проникновения электромобилей в регионе.
Продажи полностью электрических моделей в ЕС к концу октября выросли на 25,7% в годовом исчислении, составив 16,4% всех регистраций. Но этот разброс неравномерен, поскольку ряд стран Южной и Восточной Европы отстают по доле рынка.
Изменение политики — это удар по автопроизводителям и поставщикам, которые вложили десятки миллиардов евро в разработку электромобилей и расширение заводских мощностей в соответствии с политикой ЕС, которая стала законом только в 2023 году.
Но разрешение традиционным автопроизводителям использовать различные технологии может побудить их к сотрудничеству в области доступных электромобилей, как, например, в случае слияния Ford и Renault, о котором было объявлено на прошлой неделе, с целью производства небольших электромобилей в Европе.
За день до решения ЕК компания Ford заявила, что спишет $19,5 млрд и планирует остановить работы над рядом электрических моделей.
«Это приведет к более тесному сотрудничеству и совместному использованию платформ» между автопроизводителями, сказал Джо Стивенсон, генеральный директор британского стартапа Anaphite, который разрабатывает сухое покрытие для электродов аккумуляторов, которое может снизить стоимость электромобилей.
Ранее исполнительный директор Ford Джим Фарли призвал Брюссель выбрать одну политику и придерживаться ее, а не менять ее каждые несколько месяцев. В марте ЕС дала автомобильной промышленности «глоток воздуха», позволив автопроизводителям достичь своих целей по выбросам к 2025 году в течение трех лет.
«Это не лучший способ долгосрочного планирования капиталовложений», — отмечает Фарли. «Нам нужна безопасность».
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
