Парк бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress ВВС США находится в эксплуатации уже более 70 лет, и текущие планы предусматривают, что самолет достигнет столетней отметки. Для этого необходимо будет заменить каждый из восьми оригинальных двигателей Pratt & Whitney TF-33 самолета. Пиковый срок службы этих двигателей уже истек, что побудило ВВС в 2021 году заключить с Rolls-Royce контракт на сумму 2,6 миллиарда долларов на производство более 600 двигателей F-130 почти для всех 76 бомбардировщиков B-52H Stratofortress, находящихся в настоящее время на вооружении.
Программа замены коммерческих двигателей (CERP) продолжается: двигатели проходят испытания в Космическом центре НАСА Стеннис в Миссисипи. Буквально в прошлом месяце компания Boeing заключила контракт на поддержку посткритического анализа проекта (PCDR) на сумму 2,04 миллиарда долларов, который обеспечил плавную интеграцию посткритического анализа проекта. Для этого потребовалось модифицировать и испытать два самолета с новыми двигателями вместе с соответствующими подсистемами, написал для TNI журналист Питер Сучиу.
Оригинальный B-52A совершил свой первый полет в 1954 году, а B-52B официально поступил на вооружение год спустя. Последний B-52H был поставлен в октябре 1962 года, шестьдесят два года назад в этом месяце. Всего было произведено 744 экземпляра, из которых в ВВС до сих пор осталось 76: 58 считаются действующими во 2-м и 5-м бомбардировочных авиаполках, 18 находятся в резерве 307-го бомбардировочного крыла, а еще дюжина сейчас находится на долгосрочном хранении на базе ВВС Дэвис-Монтан.
Чтобы сохранить стареющие бомбардировщики в эксплуатации, Пентагон буквально вложил миллиарды долларов, а B-52 получили значительные обновления, которые включают (или будут включать) новые датчики, новые места для экипажа, улучшенную компоновку кабины, новые двигатели и радары – и даже, спустя семь десятилетий, добавление экрана конфиденциальности в туалете самолета.
Новые двигатели позволят В-52 эксплуатироваться еще десятилетия.
Как сообщалось ранее, замена двигателей давно назрела. Компания Boeing, производитель B-52, изучает возможность замены оригинальных двигателей Pratt & Whitney TF-33 1970-х годов. В ВВС эту идею отвергли, заявив, что замена двигателей обойдется дороже, чем сохранение существующих. В конечном итоге, однако, служба изменила курс, отчасти потому, что чиновники ВВС не отреагировали на увеличение затрат на топливо.
За последние годы B-52 претерпел множество модернизаций, но ни одна из них не была настолько существенной, чтобы ВВС США могли рассмотреть возможность изменения обозначения бомбардировщика. CERP, однако, был настолько значительным, что в прошлом году служба объявила, что после завершения строительства самолет будет переименован в B-52J. Одной из причин переименования было то, что замена двигателей потребовала некоторой модернизации устаревших бомбардировщиков.
Boeing и Rolls-Royce использовали самые современные инструменты цифрового проектирования, чтобы определить лучший способ интеграции двигателей в старые бомбардировщики.
Производитель двигателей создал цифровые модели массивных бомбардировщиков, что позволило инженерам моделировать новые двигатели и оценивать, как они будут взаимодействовать с другими компонентами и системами. Это также включало обмен цифровыми моделями между двумя компаниями, чтобы помочь инженерам убедиться, что F130 точно поместится в каждую гондолу B-52, и определить, где могут быть расположены новые добавленные компоненты.
Новый радар AESA B-52 — еще одно важное усовершенствование.
В прошлом месяце ВВС США также провели первый полет B-52 после установки систем АФАР APQ-188 в рамках программы модернизации радиолокационной станции B-52. Рейс вылетел с базы Boeing в Сан-Антонио на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии.
«Эта веха знаменует собой значительный шаг вперед в продолжающихся усилиях по модернизации самолета, чтобы гарантировать, что он останется важнейшим компонентом возможностей дальнего обычного и ядерного удара ВВС США», — заявили в ВВС. Радар AESA, разработанный дочерней компанией RTX Raytheon Technologies, обеспечит Stratofortress радиолокационными возможностями, сравнимыми с возможностями F-15EX Eagle II ВВС США и F/A-18 Super Hornet ВМС США.
412-е испытательное крыло на базе ВВС Эдвардс оценивает APQ-188 после наземной интеграции и первоначальных функциональных проверок системы, завершенных ранее в этом году в Сан-Антонио.
«Полет этого модернизированного B-52 знаменует собой важный момент в наших усилиях по модернизации бомбардировочной авиации», — заявил министр ВВС Трой Мейнке в заявлении ВВС. «Эта модернизация радара гарантирует, что B-52 продолжит служить краеугольным камнем ВВС США и в будущем. Мы стремимся продлить срок службы этой жизненно важной платформы, позволяя ей работать вместе с истребителями и бомбардировщиками следующего поколения».
В ВВС также объявили, что данные, собранные в ходе продолжающихся испытаний, послужат основой для модернизации RMP всего парка из 76 действующих B-52.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
