Пилоты и бортпроводник в европейских авиакомпании находятся под растущим давлением, чтобы работать долгие часы и скрывать свои признаки усталости За счет безопасности, согласно большему исследованию.
Сокращение затрат и получение прибыли в авиакомпании «систематически ослабляет» безопасность, и многие измученные сотрудники чувствуют себя слишком напуганными, чтобы оспаривать решения по управлению, исследование Университета Гента в Бельгии.
Опрос с участием 6900 работников также обнаружил опасения в бортпроводниках, которая сообщила, что они чувствуют себя вынужденными продавать духи и алкоголь на борту, что является конфликтом с их ролью в обеспечении безопасности и хорошо проживания пассажиров.
В отчете показано, что ковидовая пандемия ускорила ухудшение условий труда.
Исследователи так говорят Старшие пилоты поколения покинули отрасль, замененную молодыми, более дешевыми и более гибкими работниками, которые с большей вероятностью принимают неопределенные контрактыЭто ослабляет их способность поддерживать стандарты.
Отвечая на вопрос, чувствуют ли они уверенность в том, что они выступают против решений, которые кажутся потенциально опасными, более половины из опрошенных в исследовании сказали, что они не чувствуют себя способными к «измененным инструкциям» по руководству на основе возражений безопасности. Результаты показывают ухудшение исследования в отношении исследования 2014 года, также проведенного Университетом Гента, которое показало, что 82% пилотов заявили, что смогли изменить инструкции.
Около 30% пилотов заявили, что иногда они не хотят принимать решения о безопасности из -за страха перед возможными негативными последствиями для своей профессиональной карьеры.
«Переход к обязанностям по продажам во время рейса полета разрушает ориентированный на безопасность характер работы бортпроводника, создавая ролевой конфликт, психосоциальную напряженность и юридические неоднозначности», — написали исследование, Ивренс и залоговый Уолке. «Хотя коммерческое давление может сделать такие практики привлекательными для авиакомпаний, Они поставляются с ценой для здоровья работников, стандартов безопасности и профессиональной честности.«
Участники исследования рассказывают о «модели швейцарского сыра», в которой слои безопасности »систематически ослабевают (пронзили дополнительные отверстия) по финансовым причинам, оставляя окончательный барьер для инцидентов, зависящих от случайности и удачи, а не от надежной защиты».
С ростом доминирования недорогих носителей и восстановления воздушного движения после пандемии, экипажи находятся под давлением, чтобы работать над более длительными сменами, с меньшим количеством возможностей отдыха. Как результат, Исследователи обнаружили, что 42% всей экипажа говорят, что руководство распределяется на планирование безопасности.
Усталость является постоянной проблемой, когда персонал часто чувствует, что он не может просить отдыха, даже когда он устал или нездоровый. Почти каждый третий пилот и почти половина экипажа кабинета признают, что иногда они не решаются говорить, что они непригодны для полета.
Экипажи поделились своим мнением анонимно. Один из них говорит:
«Я чувствую себя преступником только потому, что болен». Другой сообщил, что менеджер на своей европейской базе кричал: «Вы здесь, чтобы продать, черт возьми».
Другие жалуются, что они не чувствуют себя ценными. Один говорит это Их авиакомпания «называет меня числом и ничего другого. Она не имеет отношения к умственной или физической скважине. Он гордится прибылью, а не человеческой скважиной. Есть плохая токсикология. В культуре рабочего места и культуре страха. Этот страх проистекает из числа людей, которые стреляют по глупым причинам. «
Когда его спросили об их здоровье и считают ли они, что авиакомпании заботятся о своих личных целях и в хорошем состоянии, 68% всей команды попали под положительный порог психического здоровья, в то время как 78% считаются «дегуманизированными».
Исследование показало, что нетипичная занятость, такая как краткосрочные или независимые контракты, или работа через агентства, в отличие от непосредственной занятости авиакомпании, была тревожной, поскольку эти группы сообщали о худших условиях и более низком благополучии.
Младшие возрастные группы и работники в Польше, Чешской Республике, Венгрии и других странах Восточной Европы с большей вероятностью будут занимать нетипичные должности, чем старшая команда. Среди лиц в возрасте до 21 года 41% находились на атапической занятости, в то время как 52% восточных европейцев заключались в атипичных контрактах.
По словам авторов, интенсивность работы увеличилась по сравнению с десять лет назад из -за цифровизации, автоматизации и большего объема пассажиров, оставляя меньше времени для эффективного выполнения своих задач.
«Тревожная тенденция -это растущее использование« управления страхами », где хорошо -то, что не связано с результатами безопасности», -говорят авторы. «Атипичная работа не исчезла, и риски, которые она создала десять лет назад, теперь ощущается во всем сектореПолем «
Авторы говорят, что без улучшения правил и контрактов европейская авиационная промышленность рискует потерять свое «преимущество безопасности».
«Условия труда больше не являются просто социальной проблемой — они влияют на безопасность, хорошо — утомление и усталость, которые взаимосвязаны». Без справедливой и стабильной занятости мы не можем поддерживать безопасный и устойчивый европейский авиационный сектор », — сказал Йоркс.
Игнасио Плаза, генеральный секретарь Европейской ассоциации пилотов, объединяющая группа пилотных союзов, предупредила:
«Самые низкие цены на контракт теперь будут влиять на каждого пилота, и когда пилоты находятся под давлением, пассажиры также чувствуют риск. Эти злоупотребления требуют чрезвычайного расследования. «
Международная ассоциация воздушного транспорта была запрошена для комментариев.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
