Инвесторы, кажется, темнее о перспективах европейских производителей автомобилей, поскольку высококонкурентные и технологически продвинутые китайские автомобили нацелены на рынок медленных автомобилей на континенте и зарабатывают долю рынка. Но они не должны пренебрегать двумя динамическими неконформистскими брендами — спортивной линией Volkswagen Ag Cupra и доступными моделями Dacia Renault SA — чей успех показывает, что еще рано списыть Европу.
Базируясь недалеко от Барселоны, Cupra имеет современный дизайн, в то время как Dacia, базирующаяся в Румынии, производит практические автомобили по низким ценам. Оба предлагают уроки о том, как европейские производители могут держать китайских конкурентов в стороне.
Cupra, в настоящее время одним из самых быстрорастущих автомобильных брендов в Европе, стала автономным брендом только в 2018 году, ранее была эмблемой высокопроизводительной испанской единицы VW Sea SA.
Cupra — один из самых быстрорастущих автомобильных брендов в Европе | Ее спортивный дизайн привлекает клиентов
Лука де Мео, которая покинула пост генерального директора Renault на этой неделе, чтобы присоединиться к Kering Sa Fashion House, заметил потенциал бренда, когда он был президентом Seat с 2015 по 2020 год. Благодаря расширяющемуся ассортименту спорта, агрессивным внедорожникам и моделям люка, продажам с Cup. Поставки теперь превышают место (хотя последнее лишено новых моделей).
В феврале CUPRA был выбран в качестве «самой современной» автомобильной марки читателями немецкого журнала Auto Motor Sport, который не удивил меня, когда я вижу Cupra по всему Берлину. Германия является крупнейшим рынком бренда; К концу десятилетия он стремится продавать автомобили в Соединенных Штатах. Стиль CUPRA не для всех, но это дело: он намерен спровоцировать.
Этот акцент на дизайне помогает привлечь молодых покупателей-клиентов, в среднем примерно на десять лет моложе, чем у более широкой группы VW-и позволяет CUPRA заряжать твердую премию по сравнению с автомобилями, сделанными сиденьями. Результат: выручка автомобиля увеличилась на 35% с 2019 года; В 2024 году общая операционная прибыль SEAT и CUPRA в 633 млн. Евро была самой высокой в истории испанской группы.
Это правда, что британский генеральный директор Seat и Cupra Wayne Griffith подал в отставку в марте, и прибыль в первом квартале группы рухнула, отчасти из -за обязанностей Европейского Союза на электромобилях Китая, включая внедорожника Tavascan.
Тем не менее, CUPRA остается одной из самых ярких звезд во вселенной VW, и предстоящий запуск Electric Mini Raval, который будет изготовлен в Испании, должен расширить свою привлекательность.
Из -за своего успеха в CUPRA Гриффитс был одним из преемников после MEO в Renault, который был заменен в качестве временного генерального директора финансовым директором Дунканом Минто. Другим кандидатом на высшую должность, однако, является руководитель Dacia Деннис Ле Гот, который возглавлял эволюцию бюджетного бренда, приобретенного Renault правительством Румынья в 1999 году, в иконе утилитарного стиля.
В прошлом году Dacia Sandero Supermino отталкивает конкуренцию со стороны Renault Clio, VW Golf и Tesla Model Y, чтобы стать самым продаваемым автомобилем в Европе, в то время как Duster является одним из самых популярных внедорожников на континенте. Доля бренда в европейском рынке увеличилась до 4,5% в 2024 году, а более чем на полмиллиона материалов в регион Dacia превзошла Hyundai Motor Co. и Tesla Inc.
В то время, когда новые автомобили стали чрезвычайно дорогими, в результате инфляции и правил, цены-дации остаются освежающими: Sandero начинается с 12 500 евро в Германии, хотя многие клиенты выбирают версии с более высоким уровнем оборудования.
Эта конкурентоспособность достигается за счет снижения веса и сложности, разделяя множество компонентов между различными моделями и одержимость затратами в процессе проектирования: большинство моделей имеют одни и те же технические основы и производятся в низких местах, в основном в Румынии и Марокко, хотя электрическая весна в настоящее время импортируется Китаем.
Dacia в настоящее время работает над другим городским электромобилем, который будет производиться в Европе; Ожидается, что его цена будет ниже 18 000 евро и будет развиваться всего за 16 месяцев. «Я призываю каждого конкурента в мире сделать это, в том числе китайцы, когда они приезжают в Европу», — сказал Рено Мео в феврале.
Dacia когда -то выглядела дешево, но сегодня их эстетика более здоровее и более подходит для приключений в природе. И все же бренд придерживается своей философии, чтобы избежать ненужных дополнений; Например, нет кожи или хрома.
Бренд уже выигрывает двойную операционную маржу, которая является более чем множеством производителей автомобилей премиум -класса; Предлагая более крупные, более прибыльные, чем так называемые автомобили C-сегмента, с семейным внедорожником Bigster за 24 000 евро, Dacia надеется достичь 15% оперативной маржи к 2030 году, причем доход, как ожидается, удвоится по сравнению с 2022 году.
Несмотря на то, что Renault не предвзят к растущей конкуренции — французская группа снизила свой прогноз маржи на весь год во вторник — этот рецепт должен хорошо служить для Dacia, поскольку китайские конкуренты с низким содержанием жителей стремятся прорваться на европейский автомобильный рынок. Ни Дация, ни Cupra не намерены сдаться без битвы.
Крис Брайант — обозреватель мнения Bloomberg, отражая промышленные компании в Европе. Ранее он был репортером Financial Times.
