Международные автопроизводители изо всех сил пытаются заполучить ключевые редкоземельные элементы в преддверии новых экспортных ограничений Китая, которые, как опасаются компании, могут привести к нехватке запчастей и остановке ряда заводов, сообщает Reuters.
Редкоземельные магниты приводят в действие двигатели в автомобильных деталях, таких как боковые зеркала, динамики, масляные насосы, дворники и датчики утечки топлива. Они играют еще более важную роль в электромобилях..
И хотя сделка между США и Китаем устранила угрозу поставкам, поставки были истощены предыдущими аналогичными ограничениями, а Пекин ужесточил меры по получению экспортных лицензий.
С тех пор Китай резко расширил ограничения на экспорт, а компании столкнулись с глобальным дефицитом.
По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, Китай контролирует до 70% мировой добычи редкоземельных металлов, 85% нефтеперерабатывающих мощностей и около 90% производства редкоземельных сплавов и магнитов.
Новый список экспортного контроля Пекина включает такие элементы, как иттербий, гольмий и европий, которые также используются в производстве автомобилей.
«Ситуация очень напряженная», — признает Надин Райнер, исполнительный директор немецкого поставщика металлических порошков NMD, добавляя, что клиенты хотят получать редкоземельные элементы из любого места, кроме Китая.
Райнер говорит, что, хотя в таких странах, как Швеция, имеется много редкоземельных металлов, у этих стран нет мощностей по добыче или переработке, чтобы сделать их пригодными для использования. А по поводу тяжелых редкоземельных элементов Китай контролирует 99,8% мировых нефтеперерабатывающих мощностей..
«Почти все распродано, и количество ограничено», — добавляет Райнер.
Редкоземельные элементы можно извлечь и переработать из старых автомобилей, но эта отрасль находится в зачаточном состоянии.
Neutral, компания, поддерживаемая французской автомобильной группой Renault, в настоящее время перерабатывает редкоземельные элементы из 400 000 автомобилей в год во Франции и имеет контракты с 15 брендами только в Европе.
Но «задача заключается в расширении масштабов этой деятельности», — говорит генеральный директор Neutral Жан-Филипп Баю.
Даже если китайским поставщикам удастся выполнить новые заказы до того, как 8 ноября вступят в силу меры экспортного контроля, морское путешествие в Европу может занять 45 дней, а угроза проблем с редкоземельными элементами входит в число головных болей, с которыми сталкивается автомобильная промышленность.
Китай также ввел ограничения на экспорт литий-ионных аккумуляторов и аккумуляторных материалов, что вызвало обеспокоенность по поводу поставок запчастей для электромобилей.
А на прошлой неделе спор об интеллектуальной собственности между Китаем и Нидерландами с участием малоизвестного голландского производителя микросхем Nexperia вызвал обеспокоенность по поводу риска закрытия автомобильных заводов, поскольку компания поставляет большое количество микросхем, автозапчастей и других компонентов.
Автопроизводители столкнулись с проблемой тарифов США и, как ожидается, подробно расскажут о затратах в новых квартальных отчетах.
Но влияние Китая на отрасль посредством контроля над редкоземельными элементами является одной из самых больших проблем.
«Нас могут закрыть на два месяца, весь автопром», — признает Райан Гримм, вице-президент Toyota Motor по связям с поставщиками в Северной Америке.
Бруно Гаери, президент Bosch во Франции, Бенилюксе, Западной и Южной Европе, заявил, что ожидает, что автомобильная промышленность «пополнит запасы редкоземельных элементов» до истечения установленного срока.
Но представитель поставщика магнитов для Hyundai отмечает, что, хотя в начале этого года компания сделала запасы, «многое из них уже закончилось», а поставки ограничены.
Некоторые китайские экспортеры редкоземельных элементов получила резкий приток заказов от иностранных заказчиков сразу после объявления новых мер по экспортному контролю 9 октября.
Двигатели без редкоземельных металлов?
Автопроизводители принимают меры по снижению зависимости от Китая.
Такие концерны, как General Motors, и крупные поставщики автозапчастей, такие как ZF и BorgWarner, разрабатывают электродвигатели с низким или нулевым значением редкоземельных элементов, в то время как BMW и Renault создают двигатели, не содержащие редкоземельных элементов.
Monumo использует искусственный интеллект и компьютерное моделирование, чтобы помочь своим клиентам снизить содержание редкоземельных элементов в двигателях, уже находящихся в производстве, что, по словам генерального директора компании Доминика Вергина, привело к снижению среди клиентов в среднем на 24%.
Автопроизводители также прилагают все усилия для улучшения двигателей, не содержащих редкоземельные элементы, для электромобилей следующего поколения.
Тем не менее, до полномасштабной коммерческой эксплуатации большинства этих двигателей, как и усилий по разработке новых редкоземельных рудников и нефтеперерабатывающих заводов за пределами Китая, еще далеко.
Эксперты говорят, что правительство США воспринимает угрозу гораздо серьезнее, чем Европа.
Энди Лейланд, соучредитель SC Insights, заявил, что Пекин сосредоточился на том, чтобы опережать других в ценообразовании, и будет продолжать это делать.
«Китайцы всегда могут сбить цены.— указывает он, имея в виду усилия по разработке двигателей без редкоземельных элементов. Лейланд добавляет, что автопроизводителям, столкнувшимся с более дешевыми двигателями с редкоземельными магнитами, может быть трудно оправдать использование более дорогих компонентов.
«Так что это действительно рискованная инвестиция», — отмечает он.
Между тем, ожидается, что Китай продолжит оказывать влияние на поставки редкоземельных элементов.
«Это не конец экспортного контроля», — сказал Ян Гизе, старший менеджер компании Tradium, занимающейся торговлей редкоземельными элементами.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
