Торговая война президента США Дональда Трампа нанесла почти 12 миллиардов долларов на ущерб международным производителям автомобилей, что стало самым большим ударом, с которым они столкнулись после пандемии. Хуже всего то, что это может быть только начало, пишет Wall Street Journal.
В дополнение к продолжающимся затратам на обязанности, автопроизводители в США, Японии, Южной Корее и Европе сталкивались с годами реструктуризации и изменения в цепочке поставок для адаптации к новым реалиям. Ранее они объявили огромные инвестиции в реструктуризацию заводов для производства электромобилей.
Очевидными реакциями на обязанности являются повышение цен и перемещение производства в Соединенные Штаты. Но оба усилия трудно выполнить быстро, что может потенциально растянуть финансы компаний на долгие годы.
Скептики говорят, что обязанности только в некоторой степени изменят отрасль, поскольку крупные производители автомобилей инвестируют в США из -за сильной потребительской экономики, а не из -за политики страны.
Тем не менее, коммерческая политика Белого дома может ускорить тенденцию в отрасли к локализованному автомобильному производству-стратегию строительных учреждений ближе к местам, где продаются продукты. Крупные автомобильные рынки в Северной Америке, Европе и Китае все чаще делятся на различные правила, технологии и потребительские предпочтения, которые поощряют компании проектировать и производить местные.
«Эра глобализации и глобальных автомобилей, все равно-я думаю, что мы оставим его и имеем немного более региональный мир»,-отмечает Хакан Самуэльсон, генеральный директор Volvo Cars.
Тойота сказала, что более высокие обязанности снизили свою операционную прибыль примерно на 3 миллиарда долларов-самый большой удар по обязанностям, о которых сообщалось производителем автомобилей.
Согласно The Wall Street Journal, общий ущерб более высоким обязанностям США, отмеченным крупными промышленными игроками на фондовой бирже, уже составляет 11,8 миллиарда долларов.
И удары не будут исчезнуть: оценки Toyota для обязанностей, которые приведут к весу в размере 9,5 миллиардов долларов в своем финансовом году, который заканчивается на конец марта следующего года, приведет к ожидаемому падению чистой прибыли на 44%.
Для 10 крупнейших производителей автомобилей в мире, без участия в Китае, ожидается, что чистая прибыль упадет примерно на четверть для этого календарного года до самого низкого уровня 2020 года.
Когда в марте Трамп объявил о пошлинах на 25% на импорт автомобилей, многие аналитики предположили, что производители повысят цены для компенсации затрат.
Этого еще не произошло: стимулы, обычно используемые для продажи товаров, снизились, но большинство производителей автомобилей не ввели повышение цен. Компании должны сбалансировать желание защитить свою маржу с риском снижения уровня продаж.
«Никто не спешит переехать, прежде чем кто -то другой предпринял меры», — сказал аналитик Джеффриса Филипп Ашо. «Все боятся получить неприятный твит от Трампа».
General Motors заявила, что ожидает, что «последовательные цены» компенсируют около 10% своих затрат на обязанности в этом году, что оценивается в 4-5 миллиардов долларов.
«В конце концов, речь идет о том, какова будет цена, что клиенты просят об этом продукте», — сказал Таканори Азума, глава Toyota Finance.
Белый дом также ввел политику, которая частично компенсирует инсульт по прибыли, предоставив автопроизводителям дополнительные причины для продления периода ожидания.
Меры по отмене климатических норм сэкономили на автопроизводителях. Затраты на увеличение невыполненных продаж электромобилей или покупки займов на выбросы — за счет Tesla и Rivian, предоставляя отрасли лицензию на продажу столько прибыльных турбин с внутренним сжиганием. На прошлой неделе Форд сказал, что он уже сократил свои регулирующие закупки на 1,5 миллиарда долларов.
«Произведено в Америке»
Ответ, который Трамп ясно дал понять, что он хочет видеть от автопроизводителей, выполняющих свои обязанности, — это больше производства в Соединенных Штатах.
Среди первых, кто реагирует, GM, исторически крупнейший автомобильный импортер в Соединенных Штатах, увеличивает производство своих пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra в Форт-Уэйне, штат Индиана, и снижает производство в Канаде. Компания ожидает, что корректировки производства будут компенсировать некоторые расходы на пошлины на 2025 год.
Тем временем Nissan увеличивает производство модели Rogue в Смирне, штат Теннесси, вместо того, чтобы импортировать их из Японии. Honda может добавить дополнительный сдвиг на свои американские фабрики, «чтобы мы могли увеличить объем производства, не тратя слишком много на капитальные инвестиции», — сказал финансовый директор Aji Fujimura.
В большинстве случаев, однако, компании не производят ту же модель в двух местах. Это ограничивает их пространство для маневрирования без серьезных инвестиций в модернизацию.
«Я думаю, что вы увидите, как производители автомобилей используют свою существующую мощность», — сказал аналитик HSBC Майк Тиндал.
GM уже сделал шаг в этом направлении: в июне компания заявила, что вкладывает 4 миллиарда долларов в увеличение производства в Соединенных Штатах, а в 2027 году она начнет собирать на своих фабриках США, Chevrolet Equinox и Blazer, который в настоящее время производится в Мексике. Эти движения, которые также позволяют использовать свободную мощность GM на фоне медленного въезда электромобилей, увеличат свои капитальные затраты в ближайшие годы.
Работа с поставщиками для увеличения производства деталей в Соединенных Штатах является еще одним приоритетом. Хонда сказала, что пытается найти производство ключевых деталей для своих гибридов, которые в настоящее время доставляются из Японии.
Для многих международных производителей автомобилей более высокие обязанности являются еще одной причиной для того, чтобы делать то, что они делают, в любом случае построить там, где рост. Экономика США сильнее, чем у большинства развитых стран со времен финансового кризиса 2008 года, что делает его привлекательным местом для инвестиций.
В марте Hyundai Group объявила об инвестициях в Соединенных Штатах в размере 21 миллиарда долларов, что Трамп дал свои угрозы новым обязанностям. Тем не менее, расширение производства Hyundai США является процессом, тесно связанным с рыночными тенденциями.
В мае Mercedes-Benz заявила, что переместит производство внедорожника GLC из Европы в Алабаму. Этот шаг также отражает решение компании в прошлом году о поиске производства в Китае крупного GLE, который в настоящее время производится только в Алабаме. Немецкий автопроизводитель в конечном итоге будет производить больше как в Соединенных Штатах, так и в Китае.
В последние годы обязанности Трампа могут продвигать некоторые долгосрочные проекты, такие как первая фабрика Audi в Соединенных Штатах. Volkswagen, которому принадлежит бренд, сказал, что ведет переговоры с Белым домом для инвестиционного пакета.
«Для Audi отсутствие производственных мощностей в Соединенных Штатах является основным конкурентным недостатком против BMW и Mercedes», — сказал аналитик UBS Патрик Хумель.
В дополнение к снижению стоимости логистики и хеджирования на валютных рисках, бизнес -аргумент для производства автомобилей на местном уровне связан с поддержанием близости к регулирующим органам и потребителям, чьи предпочтения различаются в разных регионах.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
