Создание инфраструктуры на большей части территории Европы является непростой задачей. Ограниченные бюджеты и поляризованная политика часто подрывают долгосрочные проекты, вынуждая власти реагировать на кризисы, а не планировать будущее, пишет Bloomberg.
Но не в Австрии.
В воскресенье страна официально откроет Коральмский туннель, центральный элемент новаторской железной дороги стоимостью 5,9 миллиардов евро, которая соединит польское балтийское побережье с Адриатическим морем. Проект изменит путешествия внутри Австрии и поставит альпийскую страну в авангарде логистики в Европе.
«Это крупнейший социально-экономический эксперимент Австрии за более чем столетие», — сказал Эрик Кирхнер, экономист из Научно-исследовательского института Йоаннеум в Граце, который ожидает, что проект поможет сдержать депопуляцию в сельской местности и стимулировать промышленность в юго-восточных провинциях страны.
Коралловый туннель — первый из трех запланированных железнодорожных мегапроектов, которые, как ожидается, будут завершены в течение следующего десятилетия. Его длина составляет 33 километра, и это один из самых длинных железнодорожных туннелей в мире. Прохождение его через Альпы сократит время в пути между вторым и пятым по величине городами страны — Грацем и Клагенфуртом — с трех часов до 45 минут. Проект стимулировал и другие строительные работы: было построено более 260 км новых путей и 23 станции.
Для таких людей, как Ральф Кайзер, физик, который каждую неделю путешествует между Веной и Триестом, новое сообщение на линии Коралм является «настоящим изменением правил». Время его поездки на поезде сокращается почти на треть, с девяти до примерно шести часов. Он сказал, что новый маршрут означает, что «многие люди предпочтут поезд машине».
Для южных австрийских провинций Штирия и Каринтия это представляет собой не что иное, как новую экономическую карту.
«Мы обнаружили, что связи на рынке труда могут вырасти на 40 процентов», — говорит Киршнер. «В результате образуется новая городская агломерация с населением 1,1 миллиона человек. Для Австрии это нечто огромное», — отмечает он.
Рынки жилья вблизи новых станций уже реагируют – цены в сельской местности вдоль трассы резко растут. Некоторые семьи уже начали возвращаться в небольшие муниципалитеты Каринтии, которые они покинули много лет назад.
По оценкам австрийских исследователей, муниципалитеты, имеющие железнодорожные станции, могут сообщать о росте населения почти на три процентных пункта выше среднего. Даже те, кто находится в 20 минутах езды, смогут увидеть на две точки больше. На юге Австрии, где демографический спад на протяжении нескольких поколений препятствовал развитию малых городов, такие цифры впечатляют.
После многих лет безразличия к строительству местные жители осознали масштаб перемен только этой осенью, когда начались пробные поездки на поезде. С тех пор жители вдоль новой линии проводят общественные собрания, чтобы обсудить, что будут означать изменения. Разрабатываются планы общественного транспорта между станциями, а туристические офисы запускают кампании по привлечению посетителей.
Коралловый туннель — это только начало. Австрия обязалась инвестировать около 20 миллиардов евро в строительство 100 км высокоскоростных линий под Альпами. Планируемые базовые туннели Земмеринг и Бреннер увеличат логистические возможности на торговых маршрутах между Средиземным и Северным морями. В конечном итоге новая линия протянется от Польши до адриатических портов Триеста и Копер — одних из самых быстрорастущих логистических центров в Европе.
«Австрия становится ключевым звеном на оси север-юг», — говорит Киршнер. «Это уже логистический центр для таких компаний, как Lidl, для дистрибуции в Восточной Европе. Это еще больше усиливает эту роль», — отмечает он.
По мнению Маргарет Ланцингер из Венского университета, которая возглавляет проект Европейского Союза (ЕС) по изучению исторической связи между логистическими маршрутами и накоплением богатства, это может изменить весь регион. Экономические данные показывают, как последовательные улучшения альпийских маршрутов на протяжении веков увеличивали местное благосостояние.
Инфраструктурные достижения Австрии еще более примечательны на фоне ситуации в соседних странах. Страна опережает Германию и Италию по инвестициям в инфраструктуру на душу населения. Хотя Германия предприняла шаги по увеличению расходов, в том числе путем создания инфраструктурного фонда на 500 миллиардов евро, за последнее десятилетие разрыв увеличился, отчасти из-за специфической модели финансирования железных дорог в Австрии.
Австрийские проекты финансируются посредством шестилетних контрактов, поддерживаемых аннуитетными выплатами. По сути, государство «берёт ипотечный кредит» на строительство туннеля, объясняет Франц Хаммершмидт, руководитель отдела стратегического планирования Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB). Поскольку средства погашаются в течение десятилетий, годовые бюджеты отражают только выплаты по кредиту, а не полную стоимость проекта.
«Германии приходится каждый год бороться за свой железнодорожный бюджет», — говорит Хаммершмидт. «Мы этого не делаем».
Конечно, готовность Австрии инвестировать, когда другие колеблются, сопряжена с риском. В июне Fitch понизило суверенный кредитный рейтинг страны до рекордно низкого уровня – на две ступени ниже самого высокого – после почти трех лет рецессии и роста государственного долга. Экономист Клаус Вейерштрасс ожидает, что по мере усиления финансового давления некоторые проекты столкнутся с трудностями или даже будут отложены. «Это определенно будет непросто», — говорит он. Однако он подчеркивает, что цена отсутствия инвестиций гораздо выше.
«В Германии мы видим, что происходит, когда инфраструктурой слишком долго пренебрегают», — отмечает Вейерштрасс.
На данный момент железнодорожные инвестиции являются одной из немногих стратегий, которая объединяет австрийцев по всему политическому спектру. И хотя туннелю Коральм меньше недели, он уже является символом национальной гордости и способности Австрии строить в таких масштабах.
«Это произошло не в одночасье», — говорит Хаммершмидт. «Наши политики 30 лет назад решили, что мы собираемся модернизировать страну, и продолжали инвестировать. Большинство стран этого не сделали».
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
