Aurora Flight Sciences перешла к окончательной системной интеграции фюзеляжа X-65, поскольку программа CRANE, поддерживаемая DARPA, приближается к запланированному первому полету в 2027 году. Экспериментальный самолет строится для демонстрации активного управления потоком — технологии, которая заменяет традиционные поверхности управления струями воздуха для управления самолетом. Как сообщает Defense Express, компания Aurora Flight Sciences сообщила, что фюзеляж ее экспериментального самолета X-65 прибыл для окончательной интеграции систем. Дочерняя компания Boeing сообщила, что команды в Вирджинии в настоящее время устанавливают на самолет электрические, силовые установки и системы активного управления потоком, а производство крыла и хвостового оперения продолжается на заводе в Западной Вирджинии. Обновление знаменует собой переход программы от базовой структурной сборки к заключительному этапу интеграции перед летными испытаниями.
«Фюзеляж X-65 прибыл! Сейчас наши команды интегрируют электрические, двигательные системы и системы AFC в фюзеляж в Вирджинии, а изготовление крыла и хвостового оперения продолжается на нашем заводе в Западной Вирджинии», — заявили в компании.
Самолет разрабатывается в рамках программы CRANE Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) – сокращенно от «Революционное управление самолетом с новыми эффекторами» – исследовательская работа, направленная на доказательство активного управления потоком в полете.
В основе программы лежит концепция, которая заменяет традиционные поверхности управления, такие как закрылки и рули направления, тщательно направленными воздушными струями. Вместо перемещения физических панелей управления самолет меняет свое положение, управляя потоком воздуха над крыльями и поверхностями управления.
X-65 создается для проверки того, сможет ли самолет летать и маневрировать, используя воздушные струи, а не традиционные механические средства управления.
Аврора заявила, что этот подход может снизить вес самолета и механическую сложность, одновременно улучшая аэродинамическую эффективность. В случае успеха эта технология может повлиять на будущие конструкции военных самолетов, беспилотных систем и исследовательских платформ.
«X-65 является частью программы CRANE Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) по демонстрации активного управления потоком (AFC) — технологии, которая заменяет традиционные поверхности управления самолетами струями воздуха», — заявили в компании.
В августе 2025 года Aurora и DARPA заключили соглашение о совместных инвестициях в целях завершения строительства самолета и его подготовки к первому полету. С тех пор программа прошла этап рассмотрения проекта и перешла в полномасштабное производство.
Фюзеляж, крылья и диффузор двигателя производятся на заводе Aurora в Бриджпорте, Западная Вирджиния.
Поскольку фюзеляж отправляется в Вирджинию для интеграции, самолет вступает в один из наиболее важных этапов программы.
X-65 — это специально созданный летный демонстратор, а не действующий самолет. Он имеет размах крыла 9 метров и полную массу 3230 килограммов, что предоставляет инженерам специальную платформу для повторных аэродинамических и контрольных испытаний.
Его система активного управления потоком использует воздух под давлением, подаваемый через четырнадцать встроенных исполнительных механизмов, расположенных на поверхностях полета самолета. Эти воздушные форсунки предназначены для контроля тангажа, крена и рыскания, не полагаясь на обычные движущиеся поверхности.
Треугольная форма крыла и модульная конструкция самолета позволили инженерам протестировать несколько конфигураций стреловидности крыла и изменить исполнительные органы активного управления потоком для будущих экспериментов.
«Мы рады продолжить наше давнее партнерство с DARPA для завершения строительства самолета X-65 и демонстрации возможностей активного управления потоком в полете», — сказал Ларри Вирсинг, вице-президент по разработке самолетов в Aurora Flight Sciences. «Платформа X-65 станет постоянным объектом летных испытаний, и мы уверены, что будущие конструкции самолетов и исследовательские миссии смогут использовать базовую технологию и данные летных испытаний».
Поскольку окончательная интеграция системы сейчас продолжается, а основная работа над планером все еще продолжается в Западной Вирджинии, программа неуклонно движется к своей цели — первому полету в 2027 году — важной вехе, которая может предоставить некоторые из самых точных полетных данных для технологии управления воздушным судном на основе воздушно-реактивных самолетов.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
