У Boeing появилось новое беспокойство: как продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке может повлиять на глобальную цепочку поставок, особенно на доставку запчастей перевозчикам в регионе. Есть также опасения, что война против Ирана может повлиять на производство Boeing.
По данным Reuters, с начала войны 28 февраля компания Boeing замедлила поставки компонентов авиакомпаниям на Ближнем Востоке. Кроме того, аэрокосмический гигант связался со своими поставщиками в регионе, чтобы выяснить, влияет ли конфликт на поставки некоторых деталей, производимых в странах Персидского залива, пишет для TNI журналист Питер Сучиу.
«Хотя регион Ближнего Востока не считается крупным центром производства компонентов для новых самолетов, такие поставщики, как Strata в Объединенных Арабских Эмиратах, производят детали для Boeing 787 Dreamliner. Однако Boeing также закупает такие детали, как вертикальный стабилизатор, на других предприятиях», — пояснило агентство Reuters.
Вскоре после начала войны Исламская Республика объявила о закрытии Ормузского пролива, узкого водного пути, соединяющего Персидский залив с Аравийским морем, через который каждый день проходит пятая часть мировой нефти. Через пролив также перемещаются сжиженный природный газ (СПГ), нефтехимия, пластмассы, удобрения, алюминий и общие контейнерные грузы, включая электронику, одежду и технику.
Президент США Дональд Трамп обратился к Европе и Китаю с просьбой развернуть военные корабли, чтобы открыть пролив, но получил в значительной степени отказ: многие европейские лидеры заявили, что конфликт против Ирана не является «их» войной. Более того, некоторые представители НАТО выразили разочарование тем, что Трамп начал войну против их воли и не посоветовавшись с ними, а затем обратился к ним за помощью, когда ее экономические последствия стали более очевидными.
Закрытие Ормузского пролива привело к резкому росту цен на нефть во всем мире. Поскольку почти все сырьевые товары так или иначе зависят от нефти и газа – будь то напрямую или в плане затрат на электроэнергию и транспортировку – вторичные цены также начали расти. Это особенно актуально для аэрокосмического сектора из-за его зависимости от реактивного топлива и интенсивных процессов плавки металлов, таких как алюминий, с использованием углеводородов.
Boeing вряд ли будет единственной компанией, пострадавшей от продолжающейся войны.
Airbus, главный европейский конкурент Boeing, также, вероятно, пострадает, если конфликт продолжится.
Бразильская аэрокосмическая фирма Embraer также рассматривает, как это воздействие может повлиять на ее бизнес, как с точки зрения поставок запчастей от ближневосточных производителей, так и с точки зрения поставок авиакомпаниям в регионе.
Конфликт, который продолжается уже третью неделю, может ощущаться месяцами, даже если он быстро закончится. В частности, это может замедлить спрос на новые коммерческие самолеты на Ближнем Востоке.
«Что меня действительно больше беспокоит, так это долгосрочный спрос на самолеты в регионе», — сказал Reuters Ричард Абулафия, управляющий директор американской консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory.
Последний вопрос заключается в том, решит ли администрация Трампа ввести в действие Закон об оборонном производстве, который заставит аэрокосмические компании «ускорить производство для поддержки конфликта». Boeing будет вынужден сосредоточиться на военном производстве, тем самым ограничивая свои возможности в коммерческой части своего бизнеса.
В прошлом месяце компания Boeing объявила о расширении производства на своем заводе в Сент-Луисе, где производятся истребители F-15EX Eagle II. Компания пытается нарастить производство после того, как линии в районе Сент-Луиса были закрыты после длительной забастовки в прошлом году.
Оно задержало поставки модернизированных F-15 ВВС США и зарубежным партнерам.
Забастовка в центре страны последовала за более крупной забастовкой на заводах Boeing в Тихоокеанском северо-западе, которая продолжалась семь недель осенью 2024 года.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
