Легко беспокоиться о европейских автопроизводителях, которые сталкиваются с сильной конкуренцией технологически сложных и дешевых конкурентов, таких как Byd Co. и Xiaomi Corp., но западный производитель пытается убедить клиентов и инвесторов, что он может конкурировать с лучшими, что предложение China или Tesla Inc.. — И я думаю, что BMW AG, возможно, нашла подходящее место.
В пятницу немецкий производитель автомобилей представляет электрический спортивный автомобиль IX3. Автомобильные премьеры обычно переэкспонированы и быстро забываются, но это важно: они демонстрируют сложное оборудование и программное обеспечение, которое будет лежать в основе будущих моделей BMW, как батареи, так и бензиновых двигателей.
Названный Neue Klasse («Новый класс»), в честь моделей среднего класса, которые спасли BMW от финансового уничтожения в 1960-х годах, его новые технологические элементы позволили бы получить больший пробег батареи, более быструю зарядку и гораздо лучший опыт пользователя. Компания утверждает, что IX3 может путешествовать до 800 км, прежде чем присоединиться к сети; 10-минутная зарядка обеспечивает диапазон более 350 км.
Инвестиции более 10 миллиардов евро и длились около пяти лет, кажется, что большая корректировка BMW хорошо откалибрована для эпохи, в которой автомобили ценят больше из -за их навыков программного обеспечения, чем для лошадей.
Автомобильные журналисты, которые уже тестировали прототипы, впечатлены динамикой вождения и футуристическим салоном — вместо обычной панели управления панорамный дисплей простирается по всему лобовому стеклу.
BMW также, похоже, принял более чистый язык внешнего дизайна: нет никаких следов отвратительных больших решетков, которые угрожали некоторым недавним моделям.
BMW редко вносить такие большие изменения; Компания дает приоритет долгосрочному развитию, и ее лидеры пытаются избежать споров и драмы. Почти половина акций BMW контролируется семьей миллиардеров, мир и сдержанность которого не могут отличаться от величия Илон Маск; Его грандиозные обещания и постоянно меняющиеся общие планы стимулируют стоимость акций Tesla, в то время как BMW остается пренебрегаемым многими инвесторами и иногда осужденным.
Несколько лет назад компания на базе в Мюнхене подверглась критике за отказ присоединиться к погоне за электромобилями, хотя ее европейские конкуренты обещали перейти на полностью электрический диск к концу десятилетия. Менеджмент BMW настаивал на том, что предоставление клиентов выбирать из электрических, гибридных, бензиновых или водородных автомобилей, будет необходимо в ближайшие годы, так как переход будет постепенно и на разных скоростях во всем мире. BMW усердно усвоила этот урок: она была ранним лидером в области электромобилей, но спрос на ее эксцентричный хэтчбек I3, запущенный в 2013 году, оказался разочаровывающим.
Фабрики компании были должным образом оснащены для производства нескольких вариантов управления одной и той же производственной линией, а текущие электромобили сформированы так, что они похожи на свои эквиваленты с помощью двигателя внутреннего сгорания, чтобы не отталкивать клиентов. «Зависимость от одной технологии может нанести ущерб отрасли», — сказал исполнительный директор Oliver Zipper для инвесторов в июле. «Поставить все в чашку — это просто плохое распространение активов».
Сопротивление BMW оказалось правильным: хотя Mercedes-Benz Group AG, Porsche AG и Volvo Car AB размыли свои амбиции по электрификации среди нескольких шумных неудач, BMW придерживается своей философии для технологической открытости и продолжает ожидать, что в 2030 году электромобили.
BMW теперь предлагает электромобили во всех ключевых сегментах, и они являются хитом — еще до появления новейшей технологии Neue Klasse. В первой половине этого года электромобили составляют четверть поставки BMW в Европу, где BMW модели BMW, опередив Volkswagen AG и Tesla.
После медленного старта модели BMW стали хитом | В качестве доли общих поставок BMW продала больше электромобилей, чем его немецкие конкуренты в прошлом году
Тем не менее, BMW испытывает трудности в Китае, где он сокращает свою дилерскую сеть после потери рынка. Кроме того, она сталкивается с финансовым ударом по обязанностям США, что, однако, может компенсировать более дешевый экспорт автомобилей с ее фабрики в США в Европу (поскольку они должны облагаться налогом с нулевыми обязанностями вместо 10%).
Тем не менее, BMW решает эти проблемы намного лучше, чем некоторые из его конкурентов. В то время как Porsche неоднократно снижал свой прогноз доходов в этом году и собирается утилизировать из немецкого индекса Dax Blue Chip, BMW придерживается своего прогноза достижения операционной маржи от 5 до 7% в 2025 году — в этих обстоятельствах, хотя и при обычной цели от 8 до 10%. Поскольку крупные инвестиции в Neue Klasse уже закончились, а батареи в предстоящих электромобилях будут стоить намного меньше, чем предыдущие модели, маржа BMW следует улучшить в ближайшие годы.
Тем не менее, эта устойчивость и инвесторы призывают различать европейских производителей автомобилей (не обращать их одинаково) получили только крутой ответ от инвесторов.
В 2025 году акции BMW выступили лучше, чем европейские конкуренты | Финансовая устойчивость и технологические достижения компании помогают в некоторой степени
Хотя акции компании работали лучше, чем их конкуренты в этом году, рыночная капитализация BMW в размере 56 миллиардов евро не намного выше, чем 45 миллиардов евро, чистых финансовых активов, связанных с автомобильной промышленностью; И это лишь небольшая часть оценки Теслы, которая составляет более 1 триллиона долларов. Это, вероятно, не изменится до тех пор, пока BMW не докажет, что он может по -прежнему потребовать премиальных цен для своих новых продуктов, когда модели с высоким технологиями, такие как Xiaomi Suv Yu7, стоят немного.
Тем не менее, BMW выиграл право рискнуть с Neue Klasse и, по -видимому, очень внимательно рассмотрел это. Автомобильная промышленность в Европе вряд ли может избежать баланса — но я убежден, что BMW будет успешным.
Крис Брайант — обозреватель Bloomberg Mince, который пишет о промышленных компаниях в Европе. Ранее он был репортером Financial Times.
