Президент США Дональд Трамп предоставил некоторое облегчение для японских производителей автомобилей, снижая обязанности в импорте их транспортных средств, но нынешние сборы по -прежнему гарантируют серьезные проблемы для небольших брендов на острове, которые будут оставаться на ключевом рынке, сообщает Reuters.
После нескольких месяцев дипломатии Трамп подписал приказ о сокращении пошлин на импорт японских автомобилей с 27,5% до 15%, что является хорошей новостью для ключевой отрасли Японии, которая опирается на Соединенные Штаты в качестве основного рынка.
Тем не менее, небольшие производители автомобилей, такие как Mitsubishi, Mazda и Subaru, не имеют этой гибкости и масштабирования, чтобы поглотить шок обязанностей от более крупных конкурентов перед лицом Toyota и Honda.
Mitsubishi, Mazda и Subaru могут быть вынуждены продолжать повышать цены, что еще больше повысит инфляционное давление на потребителей США. В конце концов, компании, вероятно, будут вынуждены стремиться к более тесным связям со своими конкурентами, прекратить предлагать некоторые модели в США или даже уйти с рынка, прогнозируют аналитики.
Обязанности Трампа в размере 15% на импорт японских автомобилей по -прежнему в шесть раз выше, чем депозит, который был доступен до того, как Трамп повысит плату за импорт в апреле.
На этом фоне Mitsubishi снизил свой прогноз прибыли почти на одну треть, а экспорт Мазды из Мексики упал более половины с тех пор, как Трамп наложил на автомобильные обязанности.
Нижние сборы не распространяются на автомобили, отправленные в Соединенные Штаты из ключевых производственных центров в Мексике и Канаде. Это означает, что японские производители автомобилей по -прежнему могут столкнуться с более высокими обязанностями в импорте транспортных средств из этих стран, хотя автомобили, которые соответствуют условиям торгового соглашения в Северной Америке, будут облагаться налогом только на их содержание, что не связано с Соединенными Штатами.
В прошлом году Subaru продал 668 000 автомобилей в США, Mazda — 424 тысячи и Mitsubishi — 110 тысяч, а общий объем составлял только половину Toyota, проданной на том же рынке 2,3 миллиона автомобилей.
Mitsubishi сталкивается с самой большой проблемой, потому что он не производит автомобили в Северной Америке и опирается на более дешевые модели, которые больше влияют на повышение цен.
«Если цена на их транспортные средства поднимется, они потеряют свое преимущество в рынке и потенциально могут уйти с рынка США», — вице -президент AutoForecast Solutions Сэм Фиорани.
Справляться с ситуацией
В прошлом месяце генеральный директор Mitsubishi Motors Tako заявил, что компания рассматривает правильный подход к потенциальному сотрудничеству между фабриками в Северной Америке и Nissan после последних изменений в экологических положениях Уэзонгтона.
По данным июльского обследования Cargurus, Mitsubishi увеличил цены на большинство автопроизводителей в Соединенных Штатах с начала обязанностей, со средним ростом 2403 долл. США на транспортное средство.
Subaru занимает третье место в этом отношении с увеличением на 824 доллара.
Mazda поставляет из Мексики в Соединенные Штаты, летом упала на 54%, что является наиболее серьезным снижением среди 12 автомобильных компаний, экспортирующих автомобили из Мексики в Соединенные Штаты.
В поисках восходящего импульса в США, Mazda увеличивает производство кроссовера внедорожника CX-50 на растении, которое управляет с Toyota в Алабаме. Компания сжимает Мексику в Соединенные Штаты, чтобы сохранить маржу, и ограничивает стимулы для этих моделей, сказал генеральный директор Masahiro Moro в прошлом месяце.
По словам аналитика Pelham Smithers Associates, производитель автомобилей, базирующаяся в Хиросиме, вероятно, надеется, что потребители примут более высокие цены.
Бутта ожидает, что Mazda будет более тесно сотрудничать с Toyota — например, путем слияния в производстве автомобилей в Соединенных Штатах и в области поставок и распространения — так как Toyota увеличит свою долю примерно на 5% в своем партнере в течение следующих двух лет.
Mazda удалось сохранить небольшой рост продаж в США в течение апрельского июля, при котором решение компании об увеличении производства в стране.
Риск повышения цен
Потребители США, сталкивающиеся с более высокими ценами на новые автомобили, могут выбрать подержанные автомобили, если новые будут исчерпывать свой бюджет.
«Производители автомобилей начнут постепенно повышать цены по моделям, и новые предложения будут более дорогими, чем старые», — предсказывает Coji Endo, руководитель отдела анализа ценных бумаг SBI, заявив, что компании попытаются минимизировать влияние на прибыль.
В прошлом месяце Mazda заявила, что повысила цену базовой версии своего седана Mazda3 до 24 550 долларов для модели 2026, что составляет всего 400 долларов больше, чем цена за этот год, но почти на 20% больше, чем цена модели в 2022 году.
Subaru решила удалить основную версию своей модели Outback в следующем году после объявления повышения цен нескольких моделей в ответ на «рыночные условия».
Mitsubishi также сталкивается с трудным выбором, чтобы нести расходы на пошлины или передавать их потребителям, рискуя дальнейшей потерей доли рынка.
Fiorani из AutoForecast Solutions предупреждает, что потребители США могут быть дополнительно подтолкнут на рынок подержанных автомобилей.
«Когда у вас есть покупатель, который ищет CX-30 за 30 000 долларов США или Mitsubishi Outlander, в их ценовом диапазоне нет большой конкуренции»,-сказал он, добавив, что это заставит их купить трехлетний подержанный кроссовер ».
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
