Американские батарейные компании все чаще ищут новые производственные возможности за пределами фондовой федеральной поддержки чистой технологии, пишет Wall Street Journal.
Group14, производитель кремнивых батарей на кремнеземах, заявил, что завершила раунд финансирования в 463 миллиона долларов, возглавляемый южнокорейским конгломератом SK Inc. В рамках этой транзакции Group14 будет прямо контролировать производство кремниевого материала для батареи компании в Южной Корее, ранее владея 25% доли в совместном предприятии.
На фоне торговых споров между странами компаниям придется сосредоточиться на создании фабрик на рынках, где они намерены продать, сказал Рик Лайб, генеральный директор Group14. «Если мы действительно хотим иметь прямой доступ к Азии, мы должны полностью контролировать производство в Азии», — добавляет он.
По его словам, около 90% производства аккумуляторов «на четырехчасовом полете от нашей фабрики в Азии, что дает нам прямой доступ и большее глобальное присутствие».
Проекты чистой энергии, возглавляемые администрацией предыдущего президента США Джо Байдена, не уверены в этом году. Растущие обязанности, изменения в налоговой политике и сокращении субсидий вскочили в компании, стоили тысячи рабочих мест, особенно в регионах, которые проголосовали за президента Дональда Трампа.
Например, группа14 была вынуждена отложить открытие своего объекта в Моисей -Лейк, штат Вашингтон, из -за коммерческой неопределенности и вопросов о том, получит ли завод по производству кремния получить государственное финансирование.
В результате, такие компании, как Group14, теперь ищут больше возможностей за границей. Они отправляются в такие места, как Южная Корея и Европа, где спрос на батареи остается сильным, особенно для электромобилей и хранения энергии из сети передачи питания.
Кредит говорит, что производство в Южной Корее быстрее, чем на заводе США, отчасти из -за неопределенности в стране, а также из -за гораздо более высокого спроса на батареи на азиатских рынках. Группа 14 начала производить материал аккумулятора в Южной Корее год назад. В следующем году компания стремится начать производство на своем заводе Моисей -Лейк, что составляет более 6 месяцев по сравнению с первоначальными прогнозами. Компания также рассматривает места в Европе с идеей создания завода аккумулятора.
«Если мы хотим доставить на крупнейший рынок сегодня, нам нужен прямой доступ к этому рынку с производством в регионе», — сказал Ло.
Ранее в этом месяце Калифорния Лайтен приобрела производственные мощности банкротства шведской батареи Northvolt в Германии и Швеции и сказал, что также ведет переговоры о канадских участках компании.
Northvolt, который имел соглашение о доставке литий-ионных батарей с такими компаниями, как Volvo и BMW, считалась большой надеждой Европы в области батарей, местным источником чистой энергии, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили на континенте.
Но проблемы с производством и растущей долгами в конечном итоге подтолкнули компанию к банкротству в прошлом году. Латтен удалось купить объекты Northvolt со значительной скидкой в 5 миллиардов долларов, которые они были оценены ранее.
«У американских компаний есть логика, чтобы искать инвестиции в материалы аккумулятора в других местах», — сказал Томас Каванат, глава подразделения материалов аккумулятора в Argus Media. «Другие регионы опережают Соединенные Штаты в области технологий и инноваций аккумуляторов и инноваций благодаря непредсказуемым политическим циклам и скептицизму потребителей по поводу электрификации», — добавляет он.
Первоначально Латтен намеревался производить никелевые, марганцевые и кобальтовые батареи, которые Northvolt планировал доставить, прежде чем переключиться на производство батарей, обслуживающих литий, которые Лайтен утверждает, что хранит больше энергии в меньшем пространстве и дешевле. Нынешние инвесторы в компании выделяют названия европейского автомобильного гиганта Stellantis и американской логистической группы FedEx.
«Спрос на эти ячейки не изменился», — сказал Кит Норман, директор по устойчивости Lyten. «Они (предыдущие клиенты Northvolt) хотят европейские ячейки и были довольны самой ячейкой Northvolt с точки зрения ее производительности. Готовность работать с нами очень высока, уровень интереса очень высок, поэтому мы уверены, что мы сможем снова привлечь этих клиентов», — добавил Норман.
По его словам, компания, хотя она также была сосредоточена на рынке электромобилей, будет стремиться сосредоточиться как на стационарных батареях, так и на беспилотниках, поскольку существует быстрый рост спроса.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
