Огромный C-17 Globemaster, опора транспортного парка ВВС, в определенное время года часто испытывает проблемы с работой в холодных условиях. Представляем C-130 Hercules.
В последнее время в новостях упоминается военная деятельность, связанная с Полярным кругом. С таянием ледяных шапок, открытием новых морских путей и появлением новых природных ресурсов, которые впервые становятся экономически выгодными для добычи, различные северные страны борются за выдающееся положение возле Северного полюса.
И хотя крайний север приковал внимание общественности – отчасти из-за спорной попытки президента Дональда Трампа приобрести Гренландию – тот же процесс идет в Антарктиде. Фактически, в прошлом году ВВС США провели операцию «Глубокая заморозка», вернув все транспортные самолеты из Крайстчерча, Новая Зеландия, где американские летчики провели лето 2025 года, летая в Антарктиду и обратно. Операция Deep Freeze, название, данное операциям по поддержке Антарктики, начавшимся в 1955 году, продолжается уже много лет, но впервые в ней участвует новый самолет: C-130H ВВС Национальной гвардии Невады.
Если вы когда-либо летали в международный аэропорт Рино-Тахо, первое, что вы, вероятно, заметите, это чрезвычайно бурный финальный этап захода на посадку в аэропорту. Второе — это ряд самолетов C-130 Hercules, припаркованных на западной стороне взлетно-посадочной полосы, пишет для TNI Харрисон Касс, старший обозреватель по вопросам обороны и национальной безопасности, написавший более 1000 статей по глобальным вопросам.
152-е воздушное авиакрыло Национальной гвардии Невады, известное как «хайроллеры».
а их C-130 использовались в прошлом году в операции Deep Freeze. Причина: массивный C-17 Globemaster, основной транспортный парк ВВС, в определенное время года часто испытывает проблемы с работой в холодных условиях.
«У C-17 есть период паузы, примерно с 5 декабря по третью неделю января, когда мы не работаем, потому что взлетно-посадочная полоса становится слишком мягкой», — сказал подполковник Джек Смит, командир 304-й экспедиционной воздушной эскадрильи в антарктических операциях. «Но C-130 могут начать работу раньше, потому что они меньше и легче, поэтому у них есть возможность перевозить пассажиров на север и юг во время периодов простоя».
LC-130, оснащенный лыжами вариант C-130, уже много лет участвует в операции Deep Freeze. Но C-130H компании Reno гораздо дешевле в эксплуатации. Почему? Потому что лыжи занимают место в небе по сравнению с убирающимся шасси, что сильно снижает топливную экономичность — настолько, что LC-130 потребляет на 25 процентов больше топлива, чем C-130H.
Конечно, ни LC-130, ни C-130H не имеют такой грузоподъемности, как C-17, что особенно полезно при выполнении одной из основных задач операции Deep Freeze 2025: помощи в восстановлении пирса на станции МакМердо. Пристань, где корабли разгружают грузы и припасы, находится в стадии строительства, причем работы возглавляет компания Navy Seabees, полагающаяся на краны и большие буровые установки, на которых летали C-17. Из-за своего размера C-17 могут приземляться только в одном аэропорту в этом районе: Финикс в Мак-Мердо, взлетно-посадочная полоса, состоящая из уплотненного льда, достаточно прочного, чтобы принять огромный C-17.
Операции ВВС в Антарктиде сложны, как и следовало ожидать, вынуждая летчиков «выдерживать суровые условия для перевозки персонала, оборудования и припасов», где «условия в Мак-Мердо могут быстро измениться». И хотя операции в Антарктике на данный момент приостановлены, а приоритеты Пентагона, возможно, меняются, «существует мало шансов, что роль ВВС в операции Deep Freeze пострадает» в будущем.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
